惠州方程豹發(fā)動(dòng)機(jī)性能出色。

其用的發(fā)動(dòng)機(jī)有 1.5T 和 2.0T 兩種。

方程豹 5 采用的 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)是行業(yè)首個(gè)前雙縱置動(dòng)力總成中的插混專用縱置高功率發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率達(dá) 143kW，最大扭矩超過(guò) 273N.m，峰值熱效率能達(dá)到 40%。

它采用了眾多先進(jìn)技術(shù)，如 350bar 缸內(nèi)直噴技術(shù)，按需智能控制噴油量，確保燃油充分燃燒和高效動(dòng)力輸出。單側(cè)電控 VVT 技術(shù)，電子電控技術(shù)可快速響應(yīng)、精確控制節(jié)氣門開度，實(shí)現(xiàn)全范圍最佳扭矩輸出。還有 11.2 高壓縮比，避免爆震。在熱管理上采用分層液冷技術(shù)，缸蓋與缸體分開冷卻，通過(guò)附件電子化實(shí)現(xiàn)智能按需調(diào)整冷量，高效節(jié)能。低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)采用兩級(jí)處理，EGR 率達(dá) 20%。此外，還通過(guò)減摩技術(shù)降低摩擦損失，提高燃油利用率的同時(shí)兼顧 NVH 性能。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng)，通過(guò)進(jìn)氣門早關(guān)實(shí)現(xiàn)膨脹比大于實(shí)際壓縮比，提高熱效率，壓縮比為 11.2。有 350bar 噴射壓力的高壓直噴系統(tǒng)，能提高充氣效率和降低爆震傾向，帶來(lái)更好排放水平。EGR 廢氣再循環(huán)技術(shù)采用 20%的 EGR 率，平衡效率和燃燒穩(wěn)定性。進(jìn)氣用電動(dòng) VVT 設(shè)計(jì)，調(diào)節(jié)角度大、響應(yīng)速度快。增壓器選了傳統(tǒng)的廢氣旁通閥增壓器，中冷器是風(fēng)冷。無(wú)前端皮帶設(shè)計(jì)，冷卻系統(tǒng)電動(dòng)化，降低摩擦阻力，還采用輕量化鋁缸體降低重量。

方程豹 8 用的是 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率 180kW。

方程豹的 ECVT 發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)不錯(cuò)，采用 1.5T 的 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)和前后雙電機(jī)的組合，使用了 VVT 技術(shù)能提升性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，搭配的 ECVT 無(wú)極變速箱實(shí)現(xiàn)了混動(dòng)跟純電動(dòng)模式的快速切換且生產(chǎn)成本較低。在實(shí)際駕駛中，初步加速階段雙電機(jī)響應(yīng)快，動(dòng)力隨踩隨有。車速加快后發(fā)動(dòng)機(jī)介入，動(dòng)力再上臺(tái)階仍有推背感。虧電油耗表現(xiàn)出色，僅 7.8L/100 公里。四驅(qū)系統(tǒng)先進(jìn)，在各種高難度的專業(yè)試駕道具體驗(yàn)中表現(xiàn)出色。

DMO 專用發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出色，采用縱置布局兼容 1.5T 和 2.0T 混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，能與電驅(qū)系統(tǒng)完美配合，為車輛提供超強(qiáng)動(dòng)力。在能耗方面表現(xiàn)優(yōu)異，方程豹豹 5 官宣 NEDC 饋電油耗低至 7.8L/百公里，綜合續(xù)航方面滿油滿電綜合續(xù)航可達(dá) 1200 千米以上。還解決了傳統(tǒng)越野車的一些問(wèn)題，有助于降低車輛重心，提升操控穩(wěn)定性。在散熱和熱管理方面采用了先進(jìn)的技術(shù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）