方程豹換集成雙電是非常不錯(cuò)的選擇。

方程豹的車型如方程豹 SF 采用前后雙電機(jī)布局，這種設(shè)計(jì)在越野性能上優(yōu)勢(shì)顯著。雙電機(jī)配置能提供強(qiáng)大扭矩和動(dòng)力，后橋采用集成電機(jī)的電驅(qū)橋，電力來源多樣，不受電池電量限制，能保證后輪一直有扭矩。

而且通過中央差速鎖的電控裝置以及前后軸上的差速鎖，能實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)靈活的扭矩分配，在極端越野時(shí)，機(jī)械結(jié)構(gòu)的差速鎖鎖止效果更穩(wěn)健可靠。

在城市道路行駛時(shí)，雙電機(jī)布局有助于提升加速性能和動(dòng)力響應(yīng)速度，提供更靈敏和平順的駕駛體驗(yàn)。比如方程豹豹 3 采用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)純電系統(tǒng)，續(xù)航里程能達(dá)到 510km，搭載 78.72 度電的刀片電池，最快 4.9 秒就能破百。

方程豹豹 5 動(dòng)力系統(tǒng)綜合功率 505kW，最大扭矩 760N·m，具備智能電四驅(qū)、智能“三把鎖”等高端越野配置?；?DMO 平臺(tái)打造，使用縱置引擎架構(gòu)搭配雙電機(jī)綜合 515 千瓦，最快 4.8 秒破百，虧電油耗只有 7.8 升。

DMO 技術(shù)平臺(tái)基于首創(chuàng)的 CTC 電池底盤一體化技術(shù)，以高強(qiáng)度鋼占比 96%的大車架為載體，集成越野專屬雙層刀片電池，實(shí)現(xiàn)電池與底盤充分融合，底盤空間利用率提升 49.7%，大幅釋放車內(nèi)空間，同時(shí)讓車輛底盤性能充分發(fā)揮。安全方面，CTC 電池底盤一體化技術(shù)讓車輛在正面沖擊的侵入量降低 30%，側(cè)柱碰侵入量降低 25%。

DMO 搭載的全球首款縱置 EHS 電混系統(tǒng)，通過驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的縱置結(jié)構(gòu)，在碰撞安全、動(dòng)力輸出、電控管理等多方面實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，有利于車輛搭載前后電機(jī)，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能，超強(qiáng)越野電四驅(qū)峰值功率 285kW，最大扭矩 400N·m。

云輦-P 智能液壓車身控制系統(tǒng)，讓越野車型具備極高的駕駛舒適度，能實(shí)現(xiàn)高度調(diào)節(jié)、阻尼調(diào)節(jié)、剛度調(diào)節(jié)、四輪聯(lián)動(dòng)等功能，與底盤隔振系統(tǒng)結(jié)合，雙重過濾路面振動(dòng)。

豹 5 作為硬派新能源越野，最大特點(diǎn)是搭載“三把鎖”，采用雙電機(jī)四驅(qū)，串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，前后軸均集成電子差速鎖，后軸搭載低速越野檔，速比達(dá)到 21，能提供超 8000 牛米的輪端扭矩，還有“能量中鎖”，響應(yīng)速度快，10 毫秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)前后軸的扭矩轉(zhuǎn)移。

豹 5 采用外掛式備胎和側(cè)開式尾門，接近角 39 度，離去角 35 度，縱向通過角 20 度，離地間隙 220 毫米，云輦版本 310 毫米，最大涉水深度 790 毫米。

豹 5 采用縱置 EHS 電混系統(tǒng)，前電機(jī)功率 200kW 及 360 牛米最大扭矩，后電機(jī) 285kW 峰值功率及 400 牛米最大扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī) 1.5T 渦輪增壓，最大功率 143kW，最大扭矩 273 牛米，綜合最大功率 550kW，綜合峰值扭矩 760 牛米，4.8 秒破百，極速 180km/h。

續(xù)航方面，搭載 31.8 千瓦時(shí)磷酸鐵鋰電池，125km 純電續(xù)航，油箱容積 83L，NEDC 工況下綜合巡航能力 1200km。

內(nèi)飾造型和車機(jī)程序針對(duì)越野專門設(shè)計(jì)，中控臺(tái)配備無線充電，常用功能以實(shí)體按鍵布置在檔桿周圍。還有“豹式掉頭”功能，轉(zhuǎn)彎半徑可縮小至 3.4 米，具備 6kW 的 VTOL 對(duì)外放電技術(shù)，20kW 原地補(bǔ)電功能，V2V 車對(duì)車補(bǔ)電救援功能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）