方程豹的驅(qū)動(dòng)原理較為復(fù)雜且先進(jìn)。

其豹5搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，采用進(jìn)/排氣可變正時(shí)氣門系統(tǒng)、集成排氣歧管的缸蓋、高壓缸內(nèi)直噴、無皮帶輪設(shè)計(jì)等先進(jìn)技術(shù)，最大功率達(dá)143kW，部分工況能實(shí)現(xiàn)高熱效率，降低油耗。

電機(jī)方面，配備前后雙電機(jī)，后橋電機(jī)峰值功率285kW、峰值扭矩400N·m，動(dòng)力輸出強(qiáng)于前軸電機(jī)，無前中央傳動(dòng)軸，前軸和后軸動(dòng)力機(jī)械解耦，前、后軸動(dòng)力50:50分配時(shí)相當(dāng)于鎖上“中央差速鎖”，提升脫困能力。

電池布置在底盤大梁間，采用“CTC”電池底盤一體化技術(shù)，底部有高強(qiáng)度雙層防護(hù)板，能抵御1200J撞擊能量，用比亞迪刀片電池技術(shù)，針刺試驗(yàn)安全性高，還有熱泵直冷直熱和主被動(dòng)均溫設(shè)計(jì)，適應(yīng)-40℃到60℃氣溫。

整套動(dòng)力系統(tǒng)總功率505kW，總扭矩760牛·米，零百加速4.8秒，CLTC純電續(xù)航125km，綜合續(xù)航超1200km，虧電油耗7.8L/100km，饋電零百加速5秒級(jí)。

模式上，市區(qū)工況電量低時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)串聯(lián)發(fā)電補(bǔ)能，中高速部分工況發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)或直接驅(qū)動(dòng)，電機(jī)發(fā)電回收多余能量。

后橋電驅(qū)方面，后橋電機(jī)最高轉(zhuǎn)速不高，正常行駛齒比小，越野時(shí)前輪失附著力后橋電機(jī)需大減速比，前橋只有高速行車檔位，低速工況僅電機(jī)出力。

方程豹還有豹式掉頭功能，硬件協(xié)同上，通過電控系統(tǒng)精準(zhǔn)控制前后電機(jī)正反方向，制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)對(duì)角車輪制動(dòng)。操控流程上，激活該功能后車輛自動(dòng)關(guān)閉干擾功能，打開低速四驅(qū)、解鎖差速鎖，駕駛員打滿方向盤踩油門，車輛以滾輪形式小范圍原地旋轉(zhuǎn)，非鋪裝路面轉(zhuǎn)彎半徑僅3.4米。

發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)原理類似之前的DMP技術(shù)，中高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，還能和電機(jī)協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)高效能源利用和出色動(dòng)力性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）