方程豹電機結(jié)構(gòu)圖主要基于 DMO 超級混動越野平臺。

發(fā)動機搭載 1.5T，有進/排氣可變正時氣門系統(tǒng)、集成排氣歧管的缸蓋、高壓缸內(nèi)直噴、無皮帶輪設(shè)計等技術(shù)，最大功率 143kW，能在部分工況區(qū)域?qū)崿F(xiàn)較高熱效率降低油耗。

電機配備前后雙電機，后橋電機峰值功率達 285kW，峰值扭矩 400N·m，動力強于前軸驅(qū)動電機。無前中央傳動軸，前軸動力和后軸動力機械解耦，賦予前、后軸動力分配極大自由度，前、后軸動力 50:50 分配時相當于鎖上“中央差速鎖”，提升脫困能力。

電池布置在兩根縱向底盤大梁之間，采用“CTC”電池底盤一體化技術(shù)，底部有高強度雙層防護板，能抵御 1200J 撞擊能量，采用比亞迪特有的刀片電池技術(shù)，針刺試驗中安全性高，熱泵直冷直熱技術(shù)疊加上主被動均溫設(shè)計，適應(yīng) 40℃到 60℃氣溫環(huán)境。

整套動力系統(tǒng)總功率 505kW，總扭矩 760 ?！っ祝惆偌铀?4.8 秒，CLTC 純電續(xù)航 125km，綜合續(xù)航超 1200km，虧電油耗 7.8L/100km，饋電狀態(tài)零百加速也能達 5 秒級。

在模式方面，市區(qū)工況電量低時發(fā)動機串聯(lián)發(fā)電補能，中高速行駛部分工況下發(fā)動機啟動進入并聯(lián)模式和電機共同驅(qū)動，也可能由發(fā)動機直接驅(qū)動電機發(fā)電回收多余能量。后橋電驅(qū)方面，后橋電機最高轉(zhuǎn)速不是很高，為匹配 180kph 的最高設(shè)計車速，正常行駛工況齒比小，越野工況前輪失去附著力時后橋電機需承擔(dān)所有驅(qū)動力，此時需要更大減速比。前橋只有一個檔位且是匹配高速行車的檔位，低速工況僅有電機出力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）