方程豹發(fā)動(dòng)機(jī)采用縱置布局。

這種布局有優(yōu)勢(shì)也有不足。

優(yōu)勢(shì)在于結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，理論故障率較低，為雙叉臂式獨(dú)立前懸架以及云輦 - P 系統(tǒng)的布置預(yù)留了更充裕的空間，能夠?qū)崿F(xiàn)強(qiáng)大的動(dòng)力性能，在綜合工況下能有較好的節(jié)油效果，沒(méi)有中央傳動(dòng)軸，前軸動(dòng)力和后軸動(dòng)力在機(jī)械上解耦，賦予了前、后軸動(dòng)力分配極大的自由度，當(dāng)車(chē)輛前、后軸動(dòng)力以 50：50 分配時(shí)，相當(dāng)于鎖上了“中央差速鎖”，提升車(chē)輛的脫困能力。

不足在于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)艙較長(zhǎng)，從而壓縮了駕駛艙的空間。從渦輪排氣情況看會(huì)顯得有些別扭，排氣從渦輪出來(lái)先往車(chē)頭方向探出然后再扭回來(lái)接三元和 GPF 再順著車(chē)尾排走，正常情況應(yīng)把渦輪換個(gè)方向讓車(chē)頭側(cè)為渦輪進(jìn)氣車(chē)尾側(cè)為渦輪排氣，這樣連接排氣管會(huì)更順暢。

方程豹的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)是其 DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)的重要組成部分。

DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)整合了比亞迪集團(tuán)二十余年的前沿技術(shù)積累以及在插混領(lǐng)域數(shù)百萬(wàn)輛應(yīng)用的核心智慧。該平臺(tái)搭載了全球首款縱置 EHS 電混系統(tǒng)、行業(yè)首創(chuàng)的越野專用后驅(qū)電總成、CTC 越野專用雙層電池包，以及行業(yè)領(lǐng)先的 1.5T、2.0T 縱置驍云高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，帶來(lái)媲美燃油越野車(chē) 5.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)的 500+kW 系統(tǒng)功率，以及同級(jí)最強(qiáng)的 32000N 牽引力。

以方程豹豹 5 為例，其動(dòng)力部分在前橋搭載了縱置布局的混動(dòng)專用 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率 135kW，與之匹配的是 EHS200 雙電機(jī)單元（P1+P3），在后橋配備了支持兩個(gè)物理?yè)跷坏?P4 電機(jī)，使得系統(tǒng)綜合功率來(lái)到了 505kW，最大扭矩 760N?m，整車(chē)僅需 4.8 秒即可“破百”。

方程豹 5 的 1.5T 增程式專用發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)縱置布置的 4 缸 1.5T 渦輪增壓增程式混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率 143kw，峰值熱效率能達(dá)到 40%。其采用了米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng)、高壓直噴系統(tǒng)、EGR 廢氣再循環(huán)技術(shù)、電動(dòng)進(jìn)氣 VVT、渦輪增壓系統(tǒng)、無(wú)前端皮帶設(shè)計(jì)、輕量化鋁缸體等先進(jìn)技術(shù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）