方程豹 5 懸掛偏軟的問題確實存在。

普通版在公路行駛時，懸掛軟會導致車輛一浮一浮的，高速穩(wěn)定性不夠好。

在極限越野時，原廠離地間隙不夠，容易刮車底，影響通過性。

但云輦懸掛版能很好地解決這些問題，它不但能調(diào)節(jié)車高增大離地間隙，還能改變懸掛阻尼，該硬時硬，該軟時軟。

在沙漠試駕中，方程豹 5 展現(xiàn)出強大的硬實力，動力強勁，保電能力強，熱管理優(yōu)秀。

不過素車懸掛偏軟，極限駕駛支撐性不足。

從底盤調(diào)教來看，云輦 P 智能底盤并非單純的軟中硬調(diào)整，經(jīng)濟模式下快速起步和剎車抬頭點頭明顯，時速約 30 后懸掛自動回歸標準高度。

舒適控制選項并非對應懸掛剛度，較強選項能減輕抬頭點頭。

對于暈車的人來說，方程豹 5 可能不太友好，因其懸掛偏軟行駛中車輛晃動大，初段加速猛有開船感，易加重暈車反應，但座椅按摩加熱、不錯的 NVH 表現(xiàn)等能一定程度緩解不適，暈車的人建議坐前排并保持平穩(wěn)駕駛。

云輦版相對普通版增加了舒適度控制等，但作為已面市的智能底盤還需進一步 OTA 進化。

另外，方程豹 5 底盤離地間隙僅 220mm，極限工況下有磕碰隱患，通過性相對較差，云輦版相對好些，且缺乏真正的三把鎖，中鎖是軟件算法中鎖，極限脫困能力有限，后備箱空間較小，智能駕駛功能缺失較多，云輦懸掛維護保養(yǎng)成本較高。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）