方程豹后橋減速器具有獨特且高效的設(shè)計。

其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜精妙，采用獨特設(shè)計以適應(yīng)不同行駛工況，尤其在越野場景表現(xiàn)出色。

正常行駛工況下齒比小，如為 71；越野工況當(dāng)前輪失去附著力時，后橋電機承擔(dān)所有驅(qū)動力，需要更大減速比達(dá) 211，扭矩可放大 21 倍，提供強大動力輸出助車輛脫困。

后橋減速器和電控單元與電機融為一體，這種集成式設(shè)計提高系統(tǒng)緊湊性和效率。后橋電機峰值功率可達(dá) 285kW，高功率輸出要求減速器在結(jié)構(gòu)和材料上具備高的強度和耐久性。

與其他車型相比，方程豹后橋減速器通過巧妙齒比變化適應(yīng)不同路況需求，既考慮車輛高速行駛能耗和穩(wěn)定性，又滿足越野時強大扭矩要求，為車輛越野性能和日常行駛提供有力保障。

方程豹后橋電機配備二檔變速器，一檔減速比超過 20，在高速行駛時能提供合理動力輸出和轉(zhuǎn)速匹配，爬坡或需要強大扭矩時能給予足夠動力支持。前橋為單檔 DHT，設(shè)計簡潔高效，保證動力平穩(wěn)傳遞。

這種檔位配置經(jīng)過精心設(shè)計和考量，能滿足多種駕駛場景需求。在 50 萬以下四驅(qū)電動車中，方程豹 5 是少數(shù)后橋采用兩檔電驅(qū)的車型。

方程豹搭載的是 EHS 混動專用變速器，電動機配備的減速器相當(dāng)于“1AT”，只有一個速比能放大扭矩。而方程豹 5 采用的 DMO 超級越野混動平臺，后橋電機配備二檔變速器用于放大扭矩，前橋是單檔 DHT，電機和發(fā)動機能夠并聯(lián)并且前后都配備有差速鎖。

方程豹 8 基于比亞迪 DMO 超級混動越野平臺打造，其混動系統(tǒng)的變速器為 EHS 縱置混動專用變速器，更多地是實現(xiàn)動力的高效傳遞和優(yōu)化。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）