方程豹的電池放置在車架大梁里面與底盤極致融合。

它并非直接焊在底盤上，而是采用了 CTC 電池底盤一體化技術(shù)。

其電池包殼體強(qiáng)度很高，有鋼板和特定幾何結(jié)構(gòu)，一般的托底情況很難損壞內(nèi)部電池。

正常自駕游越野時(shí)，像原車下護(hù)板、緩沖泡沫、副板等多重防護(hù)設(shè)計(jì)能全方位保護(hù)電池安全。

而且還有底部高強(qiáng)鋼雙層護(hù)板、創(chuàng)新雙層緩沖層等“環(huán)抱式”雙重防護(hù)系統(tǒng)以及電池前部三重防護(hù)橫梁貫穿式底部防護(hù)。

即使沖擊力極大比如飛車落地后的撞擊才可能損壞電池包殼體，但正常越野很少出現(xiàn)這種極端情況。

比亞迪使用的磷酸鐵鋰電池經(jīng)過針刺短路試驗(yàn)未起火，其他品牌的動力電池也進(jìn)行過更嚴(yán)苛的測試，證明起火概率微乎其微。

另外基于 DMO 超級混動越野平臺，底盤空間利用率提升 49.7%，減少磕碰，正碰侵入量降低 30%，側(cè)柱碰侵入量降低 25%。

以高強(qiáng)度鋼占比 96%的大車架為載體，兩個(gè)大梁抱著電池，大車架扭轉(zhuǎn)剛度相較傳統(tǒng)燃油豪華越野車提升 38%，質(zhì)心相較燃油結(jié)構(gòu)最大降低 110 毫米、側(cè)傾穩(wěn)定角大于 44 度，實(shí)現(xiàn) 50:50 黃金軸荷比。

總之方程豹電池在底盤的設(shè)計(jì)在正常越野條件下是可靠安全的，但駕駛時(shí)仍應(yīng)避開危險(xiǎn)道路場景。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）