方程豹 5 沙漠越野的表現(xiàn)相當(dāng)出色。

動(dòng)力強(qiáng)勁，搭載 DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，雙電機(jī)加上前后兩把差速鎖還有中間的電控能量中鎖，綜合功率超 500kW，超過(guò)更大排量燃油車。

保電能力強(qiáng)，沙漠模式下原地怠速有 20kW 原地發(fā)電補(bǔ)能速度，開(kāi)起來(lái)發(fā)電更快，不用擔(dān)心沒(méi)電。

熱管理優(yōu)秀，電池直冷直熱技術(shù)控制電機(jī)和電池溫度，保證動(dòng)力持續(xù)，多次沖坡無(wú)衰減。

通過(guò)性不錯(cuò)，有 35°接近角、32°離去角、20°縱向通過(guò)角以及滿載 220mm 最小離地間隙，還搭載 83L 大油箱，電池容量 31.8kWh，NEDC 綜合續(xù)航 1200km。

不過(guò)也有不足，素車懸掛偏軟，極限駕駛支撐性不足，有些用戶反映剎車偏軟，某些情況下油耗表現(xiàn)一般。原廠半軸經(jīng)過(guò) 60 萬(wàn)公里整車耐久驗(yàn)證，現(xiàn)在還能免費(fèi)升級(jí)加強(qiáng)半軸。

方程豹 5 能換 285 輪胎，但要根據(jù)實(shí)際需求和預(yù)算決定。對(duì)于城市露營(yíng)選手原廠 20 寸套裝基本能滿足需求，不太建議換。南方地區(qū)四季通勤、偶爾跑非鋪裝路面還行，北方冬季最好換雪地胎。長(zhǎng)途自駕中輕度穿越用戶可考慮換，比如 285 60 18 的 AT 胎，價(jià)格 1000 左右，這類輪胎輕越野、公路性能好、靜音。越野玩家若非云輦車型能裝更大尺寸輪胎，比如 285 60 18 可行，但要注意改裝謹(jǐn)慎，可能要改輪轂和剎車，投入較大。備胎最好用全尺寸同款式。改裝后可能會(huì)有牌照太出來(lái)導(dǎo)致雷達(dá)誤測(cè)報(bào)警等問(wèn)題，改裝不一定能增加接地面積，反而可能增加重量、滾阻和油耗，降低越野循跡性，增加車輪直徑和輪胎扁平比更有助于提升越野性能。

在挑戰(zhàn)尼三鍋時(shí)，方程豹 5 是唯一成功沖坡的車型，其采用全新 DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，混動(dòng)結(jié)構(gòu)獨(dú)特，擁有前后雙大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)，搭配前后軸電機(jī)扭矩智能控制和低速越野擋，有顯著優(yōu)勢(shì)。

前后軸直噴式油冷電機(jī)和電池直冷直熱技術(shù)，有效控制溫度，動(dòng)力持續(xù)性好。相比傳統(tǒng)硬派越野車，DMO 架構(gòu)在動(dòng)力、油耗和平順性方面有質(zhì)的提升，零百加速 4.8 秒，虧電油耗 7.8L/100km，動(dòng)力和能耗平衡優(yōu)秀，日常駕駛平順，動(dòng)力響應(yīng)快。

DMO 還使用 CTC 電池底盤(pán)一體化技術(shù)，降低車輛重心，實(shí)現(xiàn)前后軸 50：50 軸荷比，讓駕駛更平穩(wěn)。大梁與車身間增加 10 個(gè)柔性襯套，搭配前后雙叉臂懸架，吸收振動(dòng)與沖擊，駕駛舒適，越野時(shí)車身更平穩(wěn)可控。

方程豹 5 采用 CTC 技術(shù)，車架扭轉(zhuǎn)剛度提升 38%，電池包底部抗沖擊標(biāo)準(zhǔn)達(dá)行業(yè) 10 倍，前部三重防護(hù)橫梁、雙重傳力路徑等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)讓車身更結(jié)實(shí)，已通過(guò)多項(xiàng)真實(shí)極限環(huán)境考驗(yàn)，可靠性得到充分驗(yàn)證。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）