方程豹玩沙漠模式表現(xiàn)相當(dāng)出色。

它動(dòng)力強(qiáng)勁，搭載的 DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，雙電機(jī)加上前后兩把差速鎖和中間的電控能量中鎖，即便發(fā)動(dòng)機(jī)只有 1.5T，卻能爆發(fā)出超強(qiáng)動(dòng)力，遠(yuǎn)超更大排量燃油車(chē)。還有專(zhuān)門(mén)的低速越野擋，動(dòng)力輸出穩(wěn)定持續(xù)不衰減。

保電能力強(qiáng)，駕駛模式切換到沙漠，這是保電能力最強(qiáng)模式，原地怠速有 20kW 原地發(fā)電的補(bǔ)能速度，開(kāi)起來(lái)后發(fā)電速度更快，相當(dāng)于插著充電槍跑，不用擔(dān)心沒(méi)電。

熱管理優(yōu)秀，熱泵能量管理系統(tǒng)集成多種功能，加上越野專(zhuān)用縱置 EHS 電混系統(tǒng)和直噴式油冷，能保證車(chē)輛在高強(qiáng)度的沙漠行駛中動(dòng)力系統(tǒng)保持良好狀態(tài)。

車(chē)身穩(wěn)定性好，CTC 電池底盤(pán)一體化技術(shù)降低了車(chē)輛重心，實(shí)現(xiàn)前后軸 50:50 的軸荷比，大梁與車(chē)身中間增加的 10 個(gè)柔性襯套以及前后雙叉臂懸架，能有效吸收振動(dòng)與沖擊，減少車(chē)身彈跳，行駛更平穩(wěn)。

安全性高，采用 CTC 技術(shù)后車(chē)架扭轉(zhuǎn)剛度提升 38%，電池包底部抗沖擊標(biāo)準(zhǔn)達(dá)行業(yè) 10 倍，還有前部三重防護(hù)橫梁等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能有效保護(hù)乘員安全，可靠性在多項(xiàng)極限環(huán)境考驗(yàn)中得到充分驗(yàn)證。

素車(chē)懸掛偏軟，極限駕駛支撐性不足，但可免費(fèi)升級(jí)加強(qiáng)半軸。原廠雖經(jīng)過(guò) 60 萬(wàn)公里整車(chē)耐久驗(yàn)證，想要更野升級(jí)一下更好。

總之，方程豹在沙漠中憑借強(qiáng)勁動(dòng)力、優(yōu)秀保電和熱管理、良好穩(wěn)定性及高安全性足以暢行無(wú)阻。比如在挑戰(zhàn)尼三鍋時(shí)，其他傳統(tǒng)燃油越野車(chē)均挑戰(zhàn)失敗，而方程豹豹 5 成功沖坡，動(dòng)力持續(xù)性強(qiáng)，懸掛抑制車(chē)身彈跳出色。其 DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)采用獨(dú)特混動(dòng)結(jié)構(gòu)，擁有前后雙大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)，搭配前后軸電機(jī)扭矩智能控制以及低速越野擋，優(yōu)勢(shì)顯著。前后軸直噴式油冷電機(jī)搭配電池直冷直熱技術(shù)，有效控制電機(jī)、電池溫度。DMO 架構(gòu)經(jīng)過(guò)技術(shù)積累，在動(dòng)力、油耗和平順性方面有質(zhì)的提升，零百加速僅 4.8 秒，虧電油耗僅 7.8L/100km。CTC 電池底盤(pán)一體化技術(shù)讓車(chē)輛重心降低，駕駛更平穩(wěn)，大梁與車(chē)身增加的柔性襯套和前后雙叉臂懸架提升舒適性和穩(wěn)定性。此前，豹 5 已通過(guò)穿越塔克拉瑪干 N39、挑戰(zhàn)珠峰等多項(xiàng)極限環(huán)境考驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）