方程豹不越野的原因主要有以下幾點。

首先，DMO 插混系統(tǒng)以電驅(qū)動為主，近 32 度的磷酸鐵鋰電池搭配前后雙電機，在超高負荷下幾分鐘就會耗盡電池電量，而發(fā)動機原地充電功率 20kw 遠遠無法滿足電池消耗。

其次，四驅(qū)系統(tǒng)方面，前后雙電機分別控制前后軸動力即解藕四驅(qū)。在復(fù)雜越野路況如連續(xù)長時間陡峭山坡、沙漠深鍋和刀鋒上，越野玩家對其可靠性存疑。

再者，保養(yǎng)、改裝和耐久性是問題。越野對車輛損傷大，每次重度豁車后都需保養(yǎng)或升級底盤和傳動系統(tǒng)，而一體式后橋電機和云攆 P 的智能液壓車身控制系統(tǒng)養(yǎng)護貴不貴、耐用不耐用、小故障是否影響行車安全都需時間驗證。

此外，方程豹豹 8 在上市前的越野測試中出現(xiàn)斷軸事故，此前豹 5 也曝出不少轉(zhuǎn)向軸斷裂事件和底盤結(jié)構(gòu)件強度問題，這讓其底盤結(jié)構(gòu)強度備受質(zhì)疑。

不過需要說明的是，在比亞迪方程豹豹 5 參加中國汽車越野拉力錦標賽敦煌賽段時，網(wǎng)上瘋傳的疑似斷軸消息并不準確，實際是左后輪爆胎脫圈致輪轂變形，簡單處理換胎后繼續(xù)比賽并順利完賽，還拿到階段賽廠家組第一名。

所以，如果不考慮越野，把豹 5 看成日常城市通勤和周末郊游的城市混動 SUV，它有不錯的表現(xiàn)。但如果要作為硬派越野車，它在動力系統(tǒng)、四驅(qū)系統(tǒng)、耐久性和底盤強度等方面還有待改進和提升。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）