方程豹 5 的懸掛演示主要依靠其先進(jìn)的云輦 P 系統(tǒng)。

它的懸掛結(jié)構(gòu)近似仰望 U8，大梁加上前后雙叉臂，還配備了云輦 P 系統(tǒng)。

現(xiàn)場(chǎng)模型大梁上能看到云輦 P 系統(tǒng)的儲(chǔ)壓罐，為液壓系統(tǒng)提供工作壓力，控制單元位于前驅(qū)動(dòng)單元后端，不易被外力損壞。

云輦 P 能獨(dú)立調(diào)節(jié)單個(gè)車輪，比如在露營(yíng)模式下，若地面不平整，車輛可自動(dòng)找平。

懸架方面是高級(jí)的前后雙叉臂，還使用了鋁制擺臂，兼顧公路和越野性能。

作為越野車，非承載式車身是必需的，比亞迪為此開(kāi)發(fā)出了 CTC 電池底盤一體化技術(shù)，將電池包和大梁作為整體設(shè)計(jì)。

方程豹 5 零百加速在 5 秒內(nèi)，動(dòng)力出色。

后橋是 285kW 的電機(jī)，前橋是 200kW 的電機(jī)，前后橋都帶機(jī)械差速鎖，中間還有電控中鎖。

在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，接近角是 35 度，縱向通過(guò)角是 20 度，離地間隙是 220mm，離去角是 32 度。

搭載云輦-P 系統(tǒng)的版本，懸架可往上調(diào) 90mm，接近角達(dá)到 39 度，縱向通過(guò)角達(dá)到 27 度，離去角達(dá)到 35 度，離地間隙達(dá)到 310mm，還能往下降低 50mm，上下調(diào)節(jié)幅度達(dá) 140mm。

總之，方程豹 5 的懸掛系統(tǒng)先進(jìn)，性能出色，能滿足多種使用場(chǎng)景需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）