方程豹后減震焊接是一個備受關注的話題。

實際上，方程豹在焊接方面經(jīng)過了嚴格的設計和測試，其焊接工藝是符合要求和能夠保障車輛正常使用的。

從相關信息了解到，方程豹的焊接主要采用分片式焊接方案。豹 5 的下?lián)u臂采用分片式焊接，減震器安裝在下?lián)u臂的上板部分，主要承力來自上板。

在正常的整車零部件開發(fā)流程中，CAE 根本不會考慮用扳手去掰這種非正常使用條件的工況。而且在實際施力過程中，要考慮力臂和受力點大小。如果扳手力臂放大、受力面積減小，很多車都可能被掰彎。

另外，越野車大梁正常工作時所受是大面積扭矩和彎矩，是整根梁一起受力，用扳手掰是單點受力，工況條件完全不同。方程豹 5 采用的是正經(jīng) CTC 結構電池包能提供一部分扭轉剛度，所以大梁不需要做得特別硬。

同時，傳統(tǒng)車大梁為兼顧強度和重量會在不同受力位置采用不同結構。拿扳手去掰方程豹的下?lián)u臂和大梁不能證明其焊接存在問題或車輛有質量缺陷。

總之，方程豹的焊接工藝是可靠的，是經(jīng)過精心設計和嚴格測試的，大家應理性看待，避免被不實信息誤導。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）