方程豹控制臂脫落這個(gè)問題，其實(shí)很多是被誤導(dǎo)或誤解的。

有些網(wǎng)紅為博眼球，用不科學(xué)的方式去測(cè)試，比如用扳手去掰控制臂安裝點(diǎn)等非主受力區(qū)域，得出錯(cuò)誤結(jié)論。

實(shí)際上，方程豹豹 5 在上市前經(jīng)過了大量嚴(yán)格測(cè)試，包括結(jié)構(gòu)仿真、超高強(qiáng)度臺(tái)架測(cè)試、實(shí)車耐久測(cè)試、高低溫測(cè)試、鹽霧腐蝕耐久測(cè)試以及各種越野工況下的誤用測(cè)試。

其大車架主體采用高強(qiáng)度鋼材，屈服強(qiáng)度大于 750 兆帕，抗拉強(qiáng)度 800 兆帕，底盤擺臂屈服強(qiáng)度大于 500 兆帕，抗拉強(qiáng)度 550 兆帕。

車架控制臂的焊接沒問題，焊縫強(qiáng)度大于鋼材強(qiáng)度，符合設(shè)計(jì)規(guī)范。

另外，像左后輪脫落的情況，其實(shí)是交通事故導(dǎo)致的，并非車輛自身問題。

對(duì)于這類事件，不能僅憑一張照片或片面信息就下結(jié)論。我們要相信正規(guī)的測(cè)試和廠家給出的專業(yè)數(shù)據(jù)，不要被一些不良網(wǎng)紅的誤導(dǎo)操作所影響。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）