方程豹的技術(shù)邏輯主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

首先是其獨(dú)特的 DM-O 混動(dòng)技術(shù)，這是一套混聯(lián)的越野車混動(dòng)結(jié)構(gòu)，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的縱置電混系統(tǒng)是非承載式車身最合理的動(dòng)力布局。它解決了傳統(tǒng)越野車和新能源越野車的一些問題，如越野車在越野工況下對扭矩和功率線性輸出以及大扭矩負(fù)載的需求，還避免了電動(dòng)機(jī)堵轉(zhuǎn)扭矩過大導(dǎo)致的動(dòng)力輸出問題。其行星齒輪的動(dòng)力耦合方式能實(shí)現(xiàn)更大扭矩傳遞和負(fù)載承受，使發(fā)動(dòng)機(jī)剩余功率高效利用。

其次是豹式掉頭功能，通過硬件協(xié)同和精準(zhǔn)的操控流程實(shí)現(xiàn)。硬件上，電控系統(tǒng)精準(zhǔn)控制前后電機(jī)正反方向，制動(dòng)系統(tǒng)對對角車輪進(jìn)行制動(dòng)控制。操控時(shí)，激活該功能后，車輛自動(dòng)關(guān)閉一些可能干擾的功能，打開低速四驅(qū)，解鎖差速鎖，駕駛員打滿方向盤并踩油門，車輛就能以類似“滾輪”形式原地旋轉(zhuǎn)，大幅減少轉(zhuǎn)彎半徑。

再者是混動(dòng)邏輯，豹 5 搭載全新 DMO 插混系統(tǒng)，由 1.5T 高功率發(fā)動(dòng)機(jī)、ECVT 電子無級變速箱、前后永磁同步雙電機(jī)組成。發(fā)動(dòng)機(jī)為縱置，為雙叉臂式獨(dú)立前懸架和云輦 P 系統(tǒng)預(yù)留空間。EHS 混動(dòng)專用變速箱采用全新設(shè)計(jì)并集成電子差速鎖提升通過性?；靹?dòng)模式大概率是中低速增程、高速混動(dòng)輸出。

DMO 超級混動(dòng)越野平臺(tái)具有多種優(yōu)勢。各系統(tǒng)自主研發(fā)，平衡舒適性、操縱穩(wěn)定性和越野性能。系統(tǒng)功率高、饋電油耗低、續(xù)航里程長、加速快?？商峁┒喾N智能駕駛模式，根據(jù)工況智能調(diào)節(jié)。平臺(tái)包含多種先進(jìn)技術(shù)，如全新混動(dòng)非承載式架構(gòu)、雙層高安全刀片電池、越野專用縱置 EHS 電混系統(tǒng)等。車架高強(qiáng)鋼占比高，上下車體解耦，中間隔振降噪。發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)性能強(qiáng)勁，熱管理技術(shù)出色，采用直噴式油冷。懸架結(jié)構(gòu)提升操控和舒適性。電池安全有保障，抗沖擊能力強(qiáng)，智能均溫。電四驅(qū)響應(yīng)快，精準(zhǔn)電控策略可切換行車模式。兼容云輦-P 智能液壓車身控制系統(tǒng)，城市和越野駕駛表現(xiàn)均優(yōu)。

總之，方程豹的技術(shù)在新能源越野車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了諸多創(chuàng)新和突破，為用戶帶來了獨(dú)特且出色的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）