方程豹的自發(fā)電效率相當(dāng)出色。

它基于 DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，采用 1.5T 高功率高效率發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率超 40%，從 20kW 到 120kW 都能保持 38%以上的熱效率。

原地最大發(fā)電能力能達(dá)到 20kW，行駛中最大持續(xù)發(fā)電功率 91kW，最大短暫發(fā)電功率 143kW。

在不同電量狀態(tài)和行駛工況下，發(fā)電邏輯很智能。比如電量低于 SOC 值時(shí)，高速勻速路況發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪且?guī)?dòng) P1 電機(jī)發(fā)電充入電池，低速路況下發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電直接驅(qū)動(dòng)前后電機(jī)，多余功率往電池里充。

在散熱能力方面，豹 5 表現(xiàn)出色。在沙漠里長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，即使車輛停在原地以 20kW 功率自動(dòng)發(fā)電，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)蓋只是發(fā)熱不燙手。

這得益于合理的驅(qū)動(dòng)邏輯、高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)以及強(qiáng)大的散熱能力。在虧電狀態(tài)下，豹 5 的急加速動(dòng)力主要靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電減輕電池放電負(fù)擔(dān)，低電量四驅(qū)性能跟唐 DMP 類似，虧電能耗接近唐 DMP，駕駛感受跟有電時(shí)一樣接近純電車，且發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)和噪音比唐 DMP 小。

啟動(dòng)機(jī)采用的永磁同步電機(jī)起步就是最大扭矩，且在達(dá)到最大功率前扭矩恒定不變，起步輕松能量損失小，發(fā)動(dòng)機(jī)能穩(wěn)定在高效區(qū)間發(fā)電。

在保電策略方面，比如根據(jù)導(dǎo)航目的地預(yù)保電，當(dāng)系統(tǒng)判定目的地為越野場(chǎng)地時(shí)，能提前進(jìn)入保電模式，盡量用油行駛以保留足夠電量用于越野。

方程豹的發(fā)電機(jī)在發(fā)電效率上表現(xiàn)出色，直接在發(fā)電機(jī)內(nèi)配備碳化硅芯片提升了電能轉(zhuǎn)換效率。

總之，方程豹的自發(fā)電效率高，發(fā)電邏輯智能，散熱能力強(qiáng)，在不同電量和工況下都能保障出色的動(dòng)力輸出和能耗表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）