嵐圖追光輪轂電機是在車輪內安裝電機，將汽車的動力、傳動和剎車系統高度集成。

它的優(yōu)勢明顯，比如多種驅動，能實現坦克掉頭、蟹行模式，因為每個電機相對獨立，可智能切換前驅、后驅及四驅模式，還能為左右車輪分配不同扭矩，大幅縮短車輛轉彎半徑。

高效率，提供更長巡航，直接驅動車輪避免了傳動路徑上的效率損失，能提升 8%至 15%的效率，增加續(xù)航里程或降低電池成本，還能提高制動能量回收利用率。

高集成，帶來更大空間，把多個硬件系統集合封裝在車輪里，讓前機艙騰出空間，前后機艙空間提升 50%，擴展后備箱空間。

但它也有問題，大大增加簧下質量，影響汽車舒適性和操控性。

可靠性也面臨挑戰(zhàn)，汽車車輪作業(yè)環(huán)境惡劣，對輪轂電機的密封防水、抗腐蝕、冷卻散熱等都是難題。

不過像英國公司 Protean 采用創(chuàng)新軟硬件設計和先進冷卻系統實現熱管理，解決散熱問題。上海交大汽車工程研究院副院長殷承良認為改變懸架結構或許能解決簧下質量問題。清華大學汽車工程系教授連小珉表示，電動汽車簧上質量增加，只要簧上和簧下質量保持比例，對整車性能影響就不大。

目前東風在這方面有突破，嵐圖追光輪轂電機版量產，納米 01 亮相，是國內首個通過工信部目錄的該技術。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）