目前來看，嵐圖不太會被長安收編。

雖然華為與長安汽車計(jì)劃成立新公司并開展合作，但嵐圖汽車也在與華為建立戰(zhàn)略合作。

嵐圖汽車與華為的合作模式可能是 HI 模式，有望彌補(bǔ)其在智能化方面的短板，提升市場競爭力。未來嵐圖汽車旗下產(chǎn)品或會搭載華為的鴻蒙 Harmony OS 智能座艙和 ADS 2.0 智能輔助駕駛系統(tǒng)。

嵐圖汽車有著自身的發(fā)展規(guī)劃和優(yōu)勢。東風(fēng)集團(tuán)向嵐圖傾斜了不少資源，嵐圖已開啟真正意義上的獨(dú)立運(yùn)營，這種獨(dú)立運(yùn)營有助于采取全新管理措施，減少東風(fēng)的制約，還能更容易拿到融資。而且嵐圖還開啟了員工持股模式，核心員工持股占比 10%，這顯示了東風(fēng)集團(tuán)對其的重視。

不過，嵐圖也面臨一些挑戰(zhàn)。比如在技術(shù)方面，其首款車型嵐圖 FREE 的技術(shù)與賽力斯存在關(guān)聯(lián)，而賽力斯受關(guān)注更多是因?yàn)槿A為的自動駕駛功能。嵐圖未來能否憑借自身研發(fā)技術(shù)做好品牌存疑。

東風(fēng)大自主戰(zhàn)略曾不太成功，如東風(fēng)風(fēng)神銷量不佳，缺乏核心技術(shù)。而相比之下，長安汽車自主品牌表現(xiàn)亮眼，注重技術(shù)研發(fā)，銷量占比高。東風(fēng)在打造自主品牌方面欠缺經(jīng)驗(yàn)，這對嵐圖的發(fā)展有一定影響。但這并不意味著嵐圖沒有機(jī)會，一切還需看其后續(xù)的產(chǎn)品和技術(shù)發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）