嵐圖的混動(dòng)系統(tǒng)主要是 DHT 雙電機(jī)插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)（DHT-PHEV）。

在低速行駛時(shí)，車輛以增程狀態(tài)行駛，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電供電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛和為電池充電；高速行駛時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可直接驅(qū)動(dòng)車輪。這一混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于能耗更低、動(dòng)力更強(qiáng)。

相比之前的插電增程混動(dòng)系統(tǒng)（REEV），如嵐圖 Free 所采用的，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電不參與驅(qū)動(dòng)車輪。而 DHT-PHEV 在高速時(shí)能讓發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，充分利用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)高速高效、電動(dòng)機(jī)低速高效的特性，降低能耗。像嵐圖夢(mèng)想家采用 DHT-PHEV 技術(shù)后，能耗比嵐圖 Free 更低。

REEV 的優(yōu)勢(shì)在于成本和研發(fā)速度，其研發(fā)相對(duì)簡(jiǎn)單，周期短，核心部件有成熟供應(yīng)商，成本較低。但 DHT-PHEV 的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)需重新研發(fā)，DHT 變速箱也為自研自產(chǎn)，成本較高。

不過(guò)，在市場(chǎng)層面，消費(fèi)者對(duì) REEV 也有現(xiàn)實(shí)需求，尤其在中小型車市場(chǎng)，用于市內(nèi)通勤、代步，REEV 的純電驅(qū)動(dòng)和低速低油耗表現(xiàn)能令消費(fèi)者滿意。

嵐圖追光 PHEV 也是插電混動(dòng)，由 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)和前后雙電機(jī)組成，綜合功率 390 千瓦，綜合扭矩 810 ?！っ?，零百加速 5.9 秒，極速可達(dá) 200km/h。搭載容量為 43 千瓦時(shí)的三元鋰電池，純電續(xù)航 262km，滿油滿電綜合續(xù)航 1260km。

它是同級(jí)唯一采用全鋁底盤的車，用的是前雙叉臂式后五連桿式獨(dú)立懸架，還搭載帶魔毯功能的 CDC 和空氣懸架。前臉有更大尺寸的中網(wǎng)，內(nèi)部為點(diǎn)陣式布局。車內(nèi)前排配備 4 塊屏幕，后排中央扶手也有操作屏。用的是 14 揚(yáng)聲器的丹拿音響。3 米的軸距，舒適性做到了極致，前后排座椅功能豐富。還搭載嵐圖 VPILOT 智能駕駛系統(tǒng)，配備 27 顆智能感知硬件，可實(shí)現(xiàn) L2+級(jí)高級(jí)智能輔助駕駛。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）