嵐圖新能源與小康股份并非直接關(guān)聯(lián)。

嵐圖是東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下的高端新能源品牌，在技術(shù)、人才、資金等方面得到東風(fēng)全面賦能。

小康股份最初做減震器起家，后與東風(fēng)合作成立東風(fēng)小康合資公司，在新能源領(lǐng)域有布局，旗下賽力斯品牌有一定發(fā)展，為嵐圖提供了三電、底盤(pán)、懸掛等技術(shù)支持，東風(fēng)在此基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)。

然而，嵐圖新能源汽車的發(fā)展并非一帆風(fēng)順。今年 1、2 月份，嵐圖汽車交付量連續(xù)“腰斬”式下滑，3 月銷量勉強(qiáng)回到 1400 輛。嵐圖首席品牌官雷新已被調(diào)離，原因可能與銷量暴跌有關(guān)。嵐圖 FREE 作為首款車型，產(chǎn)銷不佳，庫(kù)存壓力大。與理想 ONE 相比，在車身尺寸、純電續(xù)航等方面處于劣勢(shì)，定位和產(chǎn)品設(shè)計(jì)存在問(wèn)題，目標(biāo)群體不明確。

嵐圖汽車 CEO 盧放表示要將嵐圖打造成高端新能源乘用車領(lǐng)先者，但嵐圖 FREE 被質(zhì)疑為口號(hào)產(chǎn)品，外界對(duì)嵐圖的技術(shù)來(lái)源和創(chuàng)新模式也有質(zhì)疑。

當(dāng)前嵐圖面臨理想 L9 上市、騰勢(shì) MPV 價(jià)格沖擊等競(jìng)爭(zhēng)壓力，處境不妙。但嵐圖仍有機(jī)會(huì)通過(guò)優(yōu)化產(chǎn)品、提升技術(shù)等方式實(shí)現(xiàn)突破。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）