嵐圖 free 試駕老款的情況如下：

OTA5.0 下燃油模式有重大調(diào)整，燃油優(yōu)先模式變成了“節(jié)油優(yōu)先”或“油電混合”模式。該模式下，電量大于 20%，定速 100 時油耗穩(wěn)定表顯 5.0，定速 110 時表顯 6.0，車流較多定速 80 左右油耗能低至 4.2；電量到 20%時，定速 100 油耗飆升到 9 - 10。

保電模式下，定速 100 電量低于設(shè)定值時，系統(tǒng)全力發(fā)電反充，油耗輕松達(dá) 12 - 13，電量達(dá)到設(shè)定值后，油耗降到 8 - 9。

智能模式電量高于 30%為純電，電量在 25% - 30%內(nèi)定速 100 時用油，油耗表顯 7 - 8，定速 110 時電量保持不住 25%，油耗上漲到 10 + 。

從上海到福建自駕游及返程，2500 多公里平均油耗 5.6，總油費 1200 左右，每公里不到 5 毛。行車條件為兩大一小加行李，高速全程開輔助駕駛，限速 120 區(qū)間定速 110，山區(qū)路線定速 80 - 100，大部分高速路段用自定義弱動力弱回收，小部分長下坡路段及城區(qū)道路切換為經(jīng)濟(jì)強(qiáng)回收。選擇 90%開始使用燃油優(yōu)先，電量下降到 25%切換智能模式，能取得較好的平衡。

老款 free 冬季實測，滿電出發(fā)，車停在車庫出車時 9℃，室外 0℃左右，全程不開空調(diào)，開主副駕座椅加熱，縣際公路 33 公里，高速公路 52 公里，全程 85 公里，到達(dá)剩余電量 45%，百公里電耗 23.95Kw.h。

增程版嵐圖 FREE 318 優(yōu)勢明顯，后驅(qū)車型 CLTC 純電續(xù)航 318km，四驅(qū)車型底盤出色，配備空氣懸掛，造型獨特，車內(nèi)保留實體按鍵。

在高原打開保電模式并將目標(biāo)電量設(shè)置在 30%以上，動力和燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)良好。

嵐圖 FREE 的底盤有“德味兒”，前懸和初代奧迪 Q5 有 80%類似度，都用全框式副車架結(jié)構(gòu)，后懸架也幾乎一樣，且嵐圖 FREE 底盤用料扎實，搭載空懸和 CDC 阻尼可調(diào)功能，質(zhì)感可媲美四十萬級別的豪華車。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）