極氪001在上海冬季的續(xù)航表現(xiàn)會(huì)受到多種因素影響。

一般來(lái)說(shuō)，在南方0 - 10℃的冬季，電耗增長(zhǎng)至 20 - 23 度，實(shí)際續(xù)航在 450km + ，達(dá)成率 78% + 。

在 - 10℃的北方，電耗則攀升至 25 - 27 度，實(shí)際續(xù)航在 370km - 400km ，達(dá)成率 60% + 。

有車主在 17℃左右的氣溫下，一個(gè)雙休的周末兩天用車情況是：第一天駕駛距離為往返 120km 高速加 15km 城市道路閑逛吃飯，在常開(kāi)空調(diào)且大部分高速行駛的情況下，用了 30 多的電，動(dòng)態(tài)續(xù)航表顯掉了 150km 距離，和實(shí)際行駛距離相差不大；第二天駕駛距離為往返 100km 高速加 9km 城市擁堵路況，由于堵車嚴(yán)重拉低了平均車速，最終剩余電量 38%。

還有車主在 15 - 17℃的氣溫下，實(shí)測(cè)從 98%電量出發(fā)，在高速和城市道路混合的情況下，動(dòng)態(tài)續(xù)航表顯掉的距離和實(shí)際行駛距離相近。

在冬季續(xù)航測(cè)試中，有極氪 001 雙電機(jī) YOU 版從上海開(kāi)到合肥，在天氣較好且車隊(duì)保持一定速度行駛的情況下，最終行駛了 565.4 公里，續(xù)航縮水率達(dá)到 93.3%，且表顯續(xù)航為 0 公里后仍能行駛一段距離。

為提升冬季續(xù)航，可采取以下措施：高速上親測(cè)，運(yùn)動(dòng)模式比舒適模式電耗要低；均速在 90 - 100 區(qū)間時(shí)，電耗最低；長(zhǎng)途前建議家充或者外界慢充預(yù)熱一下電池，讓其一開(kāi)始就處于最佳狀態(tài)，能有效降低電耗；氣溫偏低的情況下，盡量停室內(nèi)；座椅加熱比空調(diào)更加實(shí)用省電；盡量勻速駕駛，避免急剎急加速。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）