方程豹豹 5 的云攆底盤表現(xiàn)出色。

它采用云輦-P 底盤，支持底盤高低和軟硬調(diào)節(jié)，這使得車輛在不同路況下都能有良好的適應(yīng)性。

在市區(qū)舒適模式下，加速平穩(wěn)，車內(nèi)噪音不明顯，能勝任家用需求。

在越野時，電動四驅(qū)加持讓通過性更強(qiáng)，比如在雨雪天氣和泥地中都能輕松脫困。而且在爬坡時感覺輕松，動力強(qiáng)勁。

前后雙叉臂式獨(dú)立懸架，為底盤提供了充足的支撐性。

不過，它也存在一些問題。比如離地間隙僅 220mm，在極限工況下有磕碰隱患，通過性相對較差，但云輦版有所改善。

經(jīng)濟(jì)模式快速起步和剎車時抬頭和點(diǎn)頭明顯，但時速約 30 后懸掛自動回歸標(biāo)準(zhǔn)高度。

舒適控制的選項并非對應(yīng)懸掛剛度的硬、中、軟，而是調(diào)整的幅度，較強(qiáng)的選項能減輕抬頭和點(diǎn)頭現(xiàn)象。

有試駕者在轉(zhuǎn)彎掉頭處右前輪碾上小石子感覺車身晃動厲害但很快恢復(fù)正常，可能是因?yàn)榉浅休d式底盤與車身軟連接易讓人產(chǎn)生錯覺，也可能是車重大、車高或橫向晃動程度因車而異，運(yùn)動調(diào)教的車在這方面可能較好。

此外，云輦版和普通版最大區(qū)別在于云輦 P 智能底盤增加了舒適度控制等，但作為已面市的智能底盤還需進(jìn)一步 OTA 進(jìn)化。

建議車主將舒適控制調(diào)整為較強(qiáng)且少用經(jīng)濟(jì)模式，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)模式下扭矩轉(zhuǎn)向等問題較嚴(yán)重。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）