方程豹豹 5 在鋪裝路面的表現(xiàn)相當(dāng)出色。

動(dòng)力方面，它采用 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)組成的 DMO 系統(tǒng)，最大功率達(dá) 505kW，即便在虧電的強(qiáng)制 HEV 模式下，也能爆發(fā)出強(qiáng)悍動(dòng)力，體感 0-100km/h 加速能在 6 秒以內(nèi)，加速迅猛且平順，動(dòng)力響應(yīng)良好，不過對較大動(dòng)力請求的響應(yīng)速度沒快到極致，加速后松油門動(dòng)力輸出有短暫粘滯，但無實(shí)質(zhì)負(fù)面影響。

剎車腳感也不錯(cuò)，踏板行程、阻尼、回饋力度恰當(dāng)，制動(dòng)力強(qiáng)，動(dòng)能回收和機(jī)械制動(dòng)銜接自然。

轉(zhuǎn)向手感良好，中心感不錯(cuò)，回正力矩隨車速和轉(zhuǎn)向角度增益幅度大，全域阻尼匹配得當(dāng)。

日常操控以越野車標(biāo)準(zhǔn)能打 70 分，車身跟隨性一般，轉(zhuǎn)向時(shí)車身姿態(tài)控制不佳，側(cè)傾大且有回?cái)[，城市快速路變道較狼狽。

NVH 令人滿意，對風(fēng)噪、外界環(huán)境音和胎噪隔絕到位，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)噪音和震動(dòng)抑制出色。

濾震表現(xiàn)一般，大震動(dòng)質(zhì)感沒問題，但小震動(dòng)幾乎不吸收，路感過強(qiáng)，車道線與路面高低差都會傳遞車內(nèi)，粗糙路面會讓乘員難受，過沉降路面后排有明顯拋跳感和多余擺動(dòng)。

底盤調(diào)校能保證舒適性并提供一定支撐穩(wěn)定性，高速行駛遇路況變化能保持平穩(wěn)減少顛簸感，但硬派越野車身有大梁且無空氣懸掛，高速過彎側(cè)傾明顯，車身棱角導(dǎo)致高速噪音大。

座椅采用真皮或 Nappa 真皮，柔軟舒適，支撐力足夠，不帶頭枕音響版本可純平放倒前排靠背擴(kuò)展出約 1.9 米床椅。

車機(jī)流暢，菜單和界面設(shè)計(jì)美觀，操作邏輯和布局合理，副駕娛樂屏有防窺設(shè)計(jì)。

總之，方程豹豹 5 動(dòng)力和舒適性不錯(cuò)，過彎穩(wěn)定性和噪音控制要求極高可能稍有欠缺，綜合來看行駛質(zhì)感在同類型車中較出色。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）