方程豹豹 5 的保電模式表現(xiàn)不錯。

從實測數(shù)據(jù)來看，其智能保電的油耗和電耗不算高。

比如 B 站“推車區(qū) UP 主”大鵬快開車的測試，五人滿載、運(yùn)動駕駛模式、動能回收最低、空調(diào)溫度最低、智能保電 SOC 值 25%高速行駛 8 小時，總續(xù)航 832.1 公里，加注 83.31 升油，綜合平均油耗為 10.01 升/百公里。

易車的測試涵蓋城區(qū)和高速行駛 228.2 公里，加注 21.45 升 92 號汽油，綜合油耗 9.4 升/百公里。

車主朱先生平常虧電油耗 9 到 10 個油，開得猛 11、12 個油到頂。在長沙城區(qū)的實測中，有一組跑出了 5.35 升的油耗，平均拉平的油耗為 6.73 升。

汽車之家的測試中，電量 18%時開始的饋電油耗測試，行駛模式為 HEV+經(jīng)濟(jì) SOC 智能保電 25%等，最終測得饋電油耗為 7.07 升/100 公里。通過計算得出它的饋電油耗為 8.0 升/百公里，滿電狀態(tài)下的 300 公里綜合油耗為 4.5 升/100 公里。

在高速行駛時，如果想更好地控制電耗和油耗，可以設(shè)置強(qiáng)制保電。根據(jù)導(dǎo)航提示有充電樁的服務(wù)區(qū)距離設(shè)定 SOC 值，能充電的設(shè)低些，不能的設(shè)高些。比如強(qiáng)保電 SOC 設(shè) 50%、60%，ECO 模式。高速電費(fèi) 1.5 元/度及以下可提前切入 EV 消耗電池電量，利用休息時間補(bǔ)電，2 元/度就沒必要充電，用電跑和用油跑費(fèi)用差不多。遇到堵車或進(jìn)入市區(qū)切換到 EV 模式用純電。

新車應(yīng)多用混動，首保前讓發(fā)動機(jī)充分磨合。

在沙漠越野測試中，方程豹豹 5 表現(xiàn)出色。它搭載 DMO 超級混動越野平臺，雙電機(jī)，前后兩把差速鎖，中間還有電控的能量中鎖，動力強(qiáng)勁，保電能力強(qiáng)。在沙漠模式下，即使原地怠速也有 20kW 原地發(fā)電的補(bǔ)能速度，開起來后發(fā)電速度只多不少。而且熱管理優(yōu)秀，電池直冷直熱技術(shù)能有效控制電機(jī)和電池的溫度，保證動力持續(xù)性。

它的通過性也不錯，有 35°的接近角、32°的離去角、20°的縱向通過角以及滿載 220mm 的最小離地間隙。還搭載 83L 大油箱，電池容量 31.8kWh，NEDC 綜合續(xù)航 1200km。不過素車懸掛偏軟，極限駕駛支撐性不足。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）