方程豹豹5保不住電的原因可能有以下幾種。

首先，智能保電模式的策略未充分考慮復(fù)雜路況。比如在平原高速能維持設(shè)定電量，在丘陵山區(qū)可能持續(xù)掉電。因為智能保電優(yōu)先使用純電，電量下降到一定程度比如25%發(fā)動機才會介入充電。

其次，用戶的駕駛習(xí)慣很關(guān)鍵。如果經(jīng)常大腳油門、大腳剎車，甚至長時間超速行駛，會導(dǎo)致保不住電。

另外，保電模式設(shè)置不合理也會有影響。比如跑高速時，如果有充電樁且電費便宜，可設(shè)置強制保電低值提前切入EV消耗電池電量利用休息時間補電。若電費高設(shè)置強制保電高值如50%、60%用ECO模式。新車應(yīng)多用混動首保前讓發(fā)動機充分磨合出發(fā)時把SOC設(shè)到25%用混動經(jīng)濟(jì)模式。上長坡時建議設(shè)置較高的強制保電值比如70%并打開HEV模式。如果預(yù)計要爬幾十公里的上坡路在坡底上先保電至80%以上。

總之，要根據(jù)具體路況、充電條件和個人需求靈活設(shè)置保電模式和值，以達(dá)到較好的能耗和動力表現(xiàn)。

還有，方程豹5的電機工作模式有時會限制保電能力。PR混動電機工作時要么發(fā)電，要么驅(qū)動車輛，發(fā)電和驅(qū)動車輛只能二選一，沒有專門的保電模式。

另外，發(fā)動機排量在某些特定情況下會影響保電能力。比如發(fā)動機可參與驅(qū)動車輛，當(dāng)車輛動力請求超過臨界功率時，發(fā)動機功率越大保電能力越強。但總體來說，一款PHEV的保電能力更多考驗的是系統(tǒng)對能量的管理能力。只要保持良好的駕駛習(xí)慣，市面上大多數(shù)PHEV的保電能力都不錯。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）