方程豹豹5原地開翻的情況有多種原因。

有些是因?yàn)殡姍C(jī)數(shù)量少，比如只有兩個(gè)電機(jī)，相比仰望 U8 的四個(gè)電機(jī)，在實(shí)現(xiàn)原地調(diào)頭時(shí)控制不夠精準(zhǔn)，對輪胎磨損大。

而且方程豹 5 的原地調(diào)頭類似于坦克掉頭，在城市鋪裝路面無法實(shí)現(xiàn)，容易出現(xiàn)問題。

也有車主反映的實(shí)際問題，像雷達(dá)誤報(bào)、天窗關(guān)不上等。

不過從實(shí)際的翻車事故來看，雖然車有受損，但程度不嚴(yán)重。

比如在浙西天路附近深山、6 月 23 日和 6 月 25 日的事故中，車窗玻璃沒碎，車主毫發(fā)無傷，車身框架完整，一些覆蓋件受損，動(dòng)力系統(tǒng)也沒問題。

這得益于方程豹 5 大梁式車身融合 CTC 技術(shù)、DMO 平臺領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力，大梁高強(qiáng)鋼占比高達(dá) 96%，車架扭轉(zhuǎn)剛度大幅提升，質(zhì)心更低，軸荷比 50:50，能降低側(cè)傾幅度和側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)。

頂蓋靜壓可達(dá) 13 噸，能化解車輛側(cè)翻帶來的動(dòng)能沖擊。

CTC 電池底盤一體化讓上下車體鏈接更緊密，更多零部件集成化，不易在事故中造成單一零件及線束的傷害。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）