方程豹豹5前輪內八的原因主要是轉向拉桿在受力狀態(tài)下穩(wěn)定性設計的問題。

在輕度越野時，轉向拉桿承受的車輪壓力較小，不會出現(xiàn)問題。但在極限路況越野時，由于坑洼和車體側傾，車輪傳給轉向拉桿的壓力會急劇增大，超過臨界力就會導致轉向拉桿失穩(wěn)。失穩(wěn)后加載在拉桿上的應力超過材料強度，就會失效折斷。

這可能是設計師按輕度越野狀態(tài)設計轉向拉桿的穩(wěn)定性安全系數(shù)太小，也可能是直接選用了其他供應商的配件，這些配件原本是針對重量更輕、輸出扭矩較小的燃油越野車設計的，難以匹配近3噸的插混越野車方程豹5。方程豹8在上市前的越野測試時也出現(xiàn)了類似情況。

另外，有車主對愛車進行底盤強度測試發(fā)現(xiàn)底盤結構件用扳手一掰就裂，但這不能證明車有質量問題，因為在正常的整車零部件開發(fā)流程中CAE不會考慮這種非正常使用條件。懸架搖臂在車輛正常工作中有最大垂向力、最大側向力、最大縱向力三種典型工況，越野車由于自重較大、使用場景復雜，懸架搖臂等支撐件的強度要求比普通乘用車高。拿扳手去掰懸架搖臂或大梁證明不了車輛有問題，因為正經(jīng)的強度實驗需要工裝夾具和能顯示施力大小的儀表，而且不同部位的受力情況不同，不能簡單用單點受力去判斷整體強度。

總之，方程豹豹5前輪內八不是用料問題，而是設計或零部件選用的問題。希望車企能在后續(xù)改進，讓車輛更適應越野需求。

方程豹豹5作為一款硬派越野車，有著不錯的外觀和配置。外觀造型設計方正，前臉配備矩形進氣格柵，兩側大尺寸電流矩陣大燈與格柵融為一體，車身側面造型高大魁梧，多處采用硬朗切割造型，凸顯力量感。車頂趨于平直，配合車頂行李架，增強了車輛的功能拓展性。接近角為43°，離去角為40°，前輪總行程為245mm，后輪總行程為300mm。外后視鏡大，視野好，采用常規(guī)門把手設計。展車采用八輻條雙色輪圈，配備打孔通風剎車盤配合四活塞卡鉗，制動性能不錯。車尾造型方正，外掛式備胎增強越野氛圍。后保險杠采用銀色仿金屬飾板裝飾，飾板帶有拖車鉤開孔。

懸架系統(tǒng)采用前/后雙叉臂的懸架形式，搭載云輦-P底盤，可提升不同路況下的底盤性能表現(xiàn)。動力系統(tǒng)方面，搭載比亞迪全新DMO超級混動越野平臺，由縱置1.5T發(fā)動機、縱置EHS混動專用變速箱、后橋電機組成，最大綜合功率超過500kW，峰值扭矩達到760N·m，零百加速時間為4.8s，最大爬坡度為100%，NEDC饋電油耗為7.8L/100km，最大拖拽質量為2.5t，CLTC純電續(xù)航為125km，滿油滿電綜合續(xù)航超過1200km，四驅系統(tǒng)帶有三把差速鎖。

輪胎方面，低配車型配備265/65 R18的輪胎，中輕穿越用戶有275/65 R18、285/60 R18等尺寸的AT胎可選。高配車型配備275/55 R20的輪胎，有倍耐力蝎子或米其林PS EV專用低滾阻輪胎可選，原廠還搭載過百路馳的KO2輪胎。用戶可根據(jù)自身需求和使用場景選擇適合的輪胎尺寸和類型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）