方程豹豹 5 的支臂強(qiáng)度是非常出色的。

它的車(chē)架主體屈服強(qiáng)度＞750 MPa，抗拉強(qiáng)度＞800 MPa，擺臂屈服強(qiáng)度＞500 MPa，抗拉強(qiáng)度 550 MPa。

在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，經(jīng)過(guò)了結(jié)構(gòu)仿真、超高強(qiáng)度臺(tái)架測(cè)試、實(shí)車(chē)的耐久測(cè)試、高低溫測(cè)試、鹽霧腐蝕耐久測(cè)試以及各種越野工況的誤用測(cè)試，均能滿(mǎn)足嚴(yán)苛的使用要求。

而且整臺(tái)車(chē)架高強(qiáng)度鋼占比高達(dá) 96%，扭轉(zhuǎn)剛度提升 38%，空間利用率提升了 49.7%。

還配備了專(zhuān)屬的 DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)以及 CTC 電池底盤(pán)一體化技術(shù)，用料扎實(shí)。

那些所謂用扳手掰彎下擺臂的測(cè)試是不科學(xué)的，比如測(cè)試中扳手前后大小不一致，利用杠桿原理放大受力程度，故意將受力面積集中在邊緣等，這些都不符合汽車(chē)實(shí)際使用場(chǎng)景。

實(shí)際測(cè)試中，多位車(chē)主用扳手夾住下擺臂，用力掰沒(méi)有變形，甚至能承受 160 斤成人的體重，掛上多次也無(wú)任何變形。

所以，方程豹豹 5 的支臂強(qiáng)度完全能夠應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的越野和日常使用場(chǎng)景，大家不要被不客觀不科學(xué)的測(cè)試所誤導(dǎo)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）