方程豹豹5高速挺穩(wěn)的。

在車道居中保持方面，它在限速內(nèi)且標(biāo)線清晰的道路上多數(shù)情況能居中或稍偏右，不會(huì)“畫龍”，但直線進(jìn)彎時(shí)有時(shí)會(huì)偏左或偏右向彎外靠，好在不會(huì)脫離本車道。

在沒有標(biāo)線的路段，如快速路經(jīng)過紅綠燈路口，LCC會(huì)降級(jí)為ACC并伴有語音提示，有標(biāo)線后又自動(dòng)升級(jí)成ICC。

自適應(yīng)巡航方面，跟車基本能用，但在某些情況下不夠平穩(wěn)，比如本車道有車變道插隊(duì)時(shí)減速剎車不夠順滑，本車道前車變走加速時(shí)油門控制不夠細(xì)膩。

自動(dòng)變道輔助方面極為保守，不愛變道，基本不可用。

不過，從車主的實(shí)際體驗(yàn)來看，它在操控性上表現(xiàn)不錯(cuò)，80碼過彎沒有側(cè)傾感，6活塞卡鉗制動(dòng)性能較好。

而且座椅加熱、按摩能提升舒適性，靜謐性出色，高速 120km/h 時(shí)幾乎沒聲音，130km/h 以上和正常油車聲音差不多。

動(dòng)力方面，提速快，高速動(dòng)力隨踩隨有。

其搭載的全球首款為越野而生的專屬混動(dòng)平臺(tái) DMO，包括全新混動(dòng)非承載式架構(gòu)、越野專用混動(dòng)架構(gòu)以及云輦 P 標(biāo)準(zhǔn)版智能液壓車身控制系統(tǒng)，自主研發(fā)程度高，電驅(qū)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮極致，能很好地平衡舒適性、操縱穩(wěn)定性和越野性能。

CTC 電池底盤一體化設(shè)計(jì)，扭轉(zhuǎn)剛度提升 38%，空間利用率提高 49.7%，實(shí)現(xiàn) 50:50 的黃金軸荷比，搭配前后雙叉臂懸架，有效降低側(cè)傾幅度，減少側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)。

上下車體解耦，中間通過 10 個(gè)柔性襯套和 8 點(diǎn)主動(dòng)懸置隔振降噪，風(fēng)噪和路噪在同級(jí)別中領(lǐng)先。

此外，豹 5 配備 16 種駕駛模式，城市駕駛多級(jí)阻尼調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)操控與舒適兼得。

綜合來說，方程豹豹 5 跑高速的穩(wěn)定性有保障，但在智能輔助駕駛的部分功能上還有優(yōu)化提升的空間。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）