方程豹豹5試駕噪音的情況整體不錯。

首先，它的車身結(jié)構(gòu)做了很多降噪處理，采用非承載式車身架構(gòu)，上下車體通過10點柔性襯套連接，能有效隔振降噪。

其次，驅(qū)動方式以純電為主，大部分工況電機(jī)驅(qū)動，發(fā)動機(jī)大部分工況在最優(yōu)轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)電，噪聲小。

再者，前機(jī)艙蓋動力總成周圍布置了大量隔音棉，抑制發(fā)動機(jī)噪音。

在高速行駛時，電驅(qū)優(yōu)先，發(fā)動機(jī)無感介入，動力部分噪音幾乎可忽略。AT輪胎沒有明顯路噪，哪怕在爛路上也無異響。方正車體造型跑高速時風(fēng)噪不明顯，140時速下車內(nèi)噪音極低，虧電高速120km/h狀態(tài)下實測噪音在65分貝左右。

與同類型的硬派越野SUV相比，比如坦克300、途達(dá)這類傳統(tǒng)SUV，方程豹5的風(fēng)噪表現(xiàn)出色。高速100km的噪音值表現(xiàn)中規(guī)中矩，發(fā)動機(jī)介入和純電驅(qū)動的噪音差別較為明顯，發(fā)動機(jī)介入后噪音儀數(shù)值會高將近2分貝，但全系標(biāo)配帝瓦雷音響，能在一定程度上掩蓋車內(nèi)其他噪音。

總之，方程豹5在噪音控制方面沒有特別突出的優(yōu)勢，但也在可接受范圍內(nèi)。如果您對噪音敏感，建議親自去試駕感受。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）