奧迪全新 A4L 進(jìn)口四驅(qū)具有不少優(yōu)點(diǎn)。

首先，其脫困能力出色，車內(nèi)配備的多片式離合器在車輪懸空或打滑時(shí)能自動將扭矩分配到有抓地力的車輪。

其次，操控性能良好，能合理分配前后軸動力，讓車輛在快速過彎時(shí)更穩(wěn)定，雨雪天行駛也更平穩(wěn)。

再者，油耗相對降低，quattro ultra 能讓前輪驅(qū)動更穩(wěn)定，減少不必要功耗，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

然而，它也存在一些不足。其一，越野性能有所減弱，與老款相比硬核越野能力下降，日常駕駛與兩驅(qū)車區(qū)別不大，僅在特定情況才切換四驅(qū)。

其二，多片式離合器容易過熱，因其不斷傳遞動力且不能常壓緊離合器易出現(xiàn)滑動摩擦生熱的現(xiàn)象。

其三，對于一些追求信仰的消費(fèi)者，新車不再是正宗全時(shí)四驅(qū)還失去了托森差速器，感覺失去了“靈魂”。

與競品相比，寶馬 3 系 xDrive 適時(shí)四驅(qū)在兩驅(qū)模式下以后輪驅(qū)動為主，四驅(qū)模式下默認(rèn)為 40:60 的前/后軸驅(qū)動扭矩分配。奔馳 C 級 4MATIC 采用全時(shí)四驅(qū)，前/后軸扭矩分配默認(rèn)為 45:55。奧迪 A4L 的 quattro ultra 四驅(qū)在不同駕駛模式和路況下能靈活調(diào)整扭矩分配。

中期改款的奧迪 A4L 針對內(nèi)外飾、動力及配置等方面進(jìn)行了全面調(diào)整，比如采用與奧迪高性能家族 RS 同款視覺效果的鈦黑蜂窩進(jìn)氣格柵，內(nèi)飾有懸浮式 10.1 英寸中控屏和最新一代 MMI 信息娛樂系統(tǒng)等。

動力方面，搭載 2.0T 高功率發(fā)動機(jī)+12V 微混系統(tǒng)，初段動力響應(yīng)有所改善，底盤調(diào)校出色，達(dá)到入門級性能車水準(zhǔn)。

新款奧迪 A4L 雖然四驅(qū)系統(tǒng)存在一些缺點(diǎn)，但在同級別車型中仍有優(yōu)勢，適不適合自己還是得親自試駕體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）