汽車行駛阻力是指汽車在行駛過程中所受到的各種阻礙力量的總和，包括滾動阻力、加速阻力、坡度阻力和空氣阻力。

滾動阻力的成因主要是車輪滾動時，輪胎與路面接觸區(qū)域產(chǎn)生相互作用力及變形，輪胎內(nèi)部摩擦產(chǎn)生彈性遲滯損失，導(dǎo)致做功不能全部回收，從而形成滾動阻力。其影響因素較多，比如路面種類、行駛車速、輪胎構(gòu)造、材料和氣壓等。

加速阻力是汽車加速行駛時克服質(zhì)量加速運動的慣性力，包括平移質(zhì)量的慣性力和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩，通常將旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩轉(zhuǎn)化為平移質(zhì)量的慣性力來計算。

坡度阻力是汽車重力沿坡道的分力，不同等級的道路有不同的最大縱坡規(guī)定，一般道路坡度較小。

空氣阻力是汽車直線行駛時受到的空氣作用力在行駛方向的分力?？諝庾枇Ψ譃閴毫ψ枇湍Σ磷枇刹糠?，壓力阻力又分為形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力和誘導(dǎo)阻力。形狀阻力占壓力阻力的大部分，與車身主體形狀關(guān)系很大；干擾阻力由車身表面突起物引起；內(nèi)循環(huán)阻力來自車內(nèi)通風(fēng)等所需空氣流經(jīng)車體內(nèi)部；誘導(dǎo)阻力是空氣升力在水平方向的投影。在一般轎車中，各部分阻力比例不同。要減小空氣阻力，可以設(shè)計合理的車身形狀，比如車身前部發(fā)動機蓋前傾、風(fēng)窗玻璃躺平、前支柱圓滑等；整車向前傾斜，后端收縮；汽車后部采用艙背式或直背式，有后擾流板；車身底部零部件平整，有平滑蓋板；發(fā)動機冷卻進風(fēng)系統(tǒng)精心設(shè)計；貨車與半掛車還可在駕駛室頂部加裝導(dǎo)流罩。此外，汽車加裝尾翼也能在高速行駛時抵消升力，提高行駛穩(wěn)定性，但尾翼形狀尺寸要經(jīng)過精確計算。

總之，了解汽車行駛阻力的構(gòu)成和特點，有助于優(yōu)化汽車設(shè)計和駕駛方式，提高汽車性能和燃油經(jīng)濟性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）