集裝箱運(yùn)輸車優(yōu)點(diǎn)眾多。

首先，它簡化了裝卸作業(yè)，轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)只需換裝，無需倒裝，大大縮短等待裝卸的時(shí)間，提高勞動生產(chǎn)率和運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)速度。

其次，節(jié)省包裝費(fèi)用，貨物直接裝在集裝箱內(nèi)，無需另行包裝。

再者，減少貨損與貨差，集裝箱本身堅(jiān)固，中間環(huán)節(jié)貨物無需倒裝，降低被盜、潮濕、污損等風(fēng)險(xiǎn)，深受歡迎，還減少社會財(cái)富浪費(fèi)。

最后，降低整個(gè)運(yùn)輸成本，不受惡劣氣候影響，船舶非生產(chǎn)性停泊時(shí)間縮短，裝卸效率高，對船公司和港口都有益。

在國外，北美美軍的集裝箱運(yùn)輸車有 M871 和 M872 半掛車，分別裝載 20 英尺和 40 英尺集裝箱。Chassis King 公司制造的可伸縮、可滑動副車架集裝箱運(yùn)輸半掛車，具有提高車輛運(yùn)輸安全性與靈活性的優(yōu)勢。歐洲德國企業(yè)的自動導(dǎo)航集裝箱運(yùn)輸車能降低運(yùn)營成本，Ravens 公司的可拆裝模塊式集裝箱運(yùn)輸半掛車解決資源浪費(fèi)問題，Schmitz 公司的滑動副車架和可伸縮集裝箱運(yùn)輸半掛車也有較高靈活性和運(yùn)輸適應(yīng)性。

集裝箱運(yùn)輸車還分為傳統(tǒng)和自裝卸兩種類型。傳統(tǒng)集裝箱運(yùn)輸車最佳組合型式是鞍式牽引汽車牽引半掛車，半掛車車架有平直式和鵝頸式，其中骨架式被認(rèn)定為標(biāo)準(zhǔn)形式。但傳統(tǒng)集裝箱運(yùn)輸車在裝卸方面受一定限制。

集裝箱自裝卸運(yùn)輸車能彌補(bǔ)傳統(tǒng)的不足，可自裝卸集裝箱，也能為其他車裝卸，減少裝卸設(shè)備編配數(shù)量，提高裝卸運(yùn)輸能力，適合缺少裝卸設(shè)備地區(qū)。它操作簡單，單人即可完成作業(yè)。自裝卸裝置由兩套可折疊起吊裝置構(gòu)成，間距略大于集裝箱長度。驅(qū)動自裝卸裝置的動力來自獨(dú)立動力裝置或取力器。裝卸工況分為自裝卸、車對車、堆垛三種。

國外集裝箱自裝卸運(yùn)輸車特點(diǎn)各異，如新西蘭的 Steelbro 公司產(chǎn)品貨運(yùn)承載能力強(qiáng)，德國 Klaus 公司產(chǎn)品場地裝卸能力強(qiáng)，瑞典 HAMMAR 公司產(chǎn)品堆垛能力突出、操作簡便。

我國集裝箱自裝卸運(yùn)輸車 20 世紀(jì)末才開始研制，存在品種少、產(chǎn)能低、結(jié)構(gòu)不合理、起重載荷低等問題，與國外有差距。但未來發(fā)展趨勢向好，結(jié)構(gòu)形式和用戶群體將更多樣，操控系統(tǒng)更智能化，會采用新工藝、新材料、新技術(shù)，還會走向模塊化、參數(shù)化。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）