揚(yáng)州亞星客車有著頗為復(fù)雜的發(fā)展歷程。

它的前身揚(yáng)州客車制造廠與新中國同年誕生，1979 年就參與了國產(chǎn)大客車專用底盤的研發(fā)，1995 年亞星和奔馳牽手，1997 年亞星奔馳正式成立，起初亞星客車發(fā)展態(tài)勢不錯(cuò)。

但后來，亞星客車面臨諸多問題。在競爭中，面對“三龍兩通”的沖擊，其公路客車和公交客車業(yè)務(wù)節(jié)節(jié)敗退。作為國企，國有股一股獨(dú)大導(dǎo)致經(jīng)營缺乏活力，銷量下滑，虧損嚴(yán)重。

顧雛軍接手后，本想通過收購解決問題，但因“郎顧之爭”，顧雛軍被捕，亞星客車再次失去方向。亞星奔馳方面，引進(jìn)技術(shù)的產(chǎn)品性價(jià)比低，質(zhì)量問題不斷，德國高管不了解市場需求，且與亞星股份在產(chǎn)品上存在重疊和矛盾，最終合作失敗。

不過，2011 年被濰柴集團(tuán)收購后，亞星客車有過短暫的復(fù)蘇，銷量和銷售收入都有所提升，還推出了新產(chǎn)品，切入新能源賽道。但好景不長，2017 年開始銷量又逐年下滑。

如今，亞星客車在海外市場和國內(nèi)市場仍有一定機(jī)會(huì)。海外市場一季度訂單形勢大好，與沙特客戶簽了大合同，針對不同地區(qū)特點(diǎn)優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)，深受客戶喜歡，老客戶帶動(dòng)新客戶效果顯著。國內(nèi)市場旅游大巴、公交市場需求也有所上升，還在特種車輛細(xì)分市場占有一席之地。

總體來說，揚(yáng)州亞星客車經(jīng)歷了起伏，目前仍在努力尋求更好的發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）