電動汽車降價了，這是確定的。

從國內情況看，2024 年不少車企都加入了降價行列。像五菱汽車，早在 2 月 19 日就下調了五菱星光 150km 進階版的售價，降了 6000 元。比亞迪更是動作頻頻，推出了多款起售價降低的車型，還采取了“加量不加價”“降價增配”的策略，平均起售價下降 2 萬元。特斯拉也有優(yōu)惠，最多能享 3.46 萬的優(yōu)惠。

再看國際市場，五菱電動汽車在越南市場因“市場低迷”而降價，五菱宏光 Mini EV 不同版本都有較大幅度的降價。比亞迪在泰國也因降價引發(fā)了客戶投訴，在越南開售的 3 款電動汽車是否會大幅降價還不確定。

為啥電動汽車會降價呢？一方面，像比亞迪這樣的企業(yè)，規(guī)模大，2023 年銷量超 300 萬輛，成為中國和全球電動汽車銷量冠軍。銷量高，分攤到每輛車的研發(fā)成本就低。而且長期積累的垂直整合能力和完善的供應鏈控制，讓造車成本能進一步降低。另一方面，市場競爭激烈，汽車制造業(yè)利潤率降低，為了爭奪市場份額，車企就得降價。

對于消費者來說，這是好事，能以更低的價格買到心儀的車。但對于車企，尤其是造車新勢力，就面臨很大挑戰(zhàn)。跟比亞迪同價位區(qū)間競爭的車企，不降價訂單就可能被搶走；降價又得考驗綜合實力，特別是供應鏈整合和成本控制能力。不過，有些車企可以通過價位上的差異化競爭，在不同價位做出細分市場，或者在同級別同價位情況下，拼配置差異化、拼成本控制。

總之，電動汽車降價是個大趨勢，消費者能享受實惠，但車企得應對挑戰(zhàn)，在競爭中求生存和發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）