F1 賽車發(fā)動(dòng)機(jī)，一直以來都備受關(guān)注。它雖然排量只有 1.6T，卻能爆發(fā)出驚人的動(dòng)力。

自 2014 年起，國(guó)際汽聯(lián)規(guī)定 F1 賽車發(fā)動(dòng)機(jī)最大排量為 1600cc，采用夾角 90°的 V6 渦輪增壓直噴引擎。其引擎如今被稱為動(dòng)力單元，由內(nèi)燃機(jī) ICE、渦輪 TC、動(dòng)能回收單元 MGUK、熱能回收單元 MGUH、能量?jī)?chǔ)備 ES 和電子控制單元 ECU 這六種組件構(gòu)成。還有提議對(duì)動(dòng)力單元的組件進(jìn)行模塊化處理。

在過去，F(xiàn)1 發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)歷了多次變化。從二戰(zhàn)后的粗放簡(jiǎn)陋，到后來不斷演進(jìn)。比如 1947 年到 1953 年，可選擇 4.5L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)或 1.5L 機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率能達(dá) 317kW。1953 年，BRM 車隊(duì) Type 15 賽車的 1.5L V8 機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá) 447kW。1961 年開始，發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)則將排量縮減到 1.5L 自然吸氣，到 1965 年動(dòng)力大幅提升。1966 年排量提升，1980 年雷諾證明渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)力，F(xiàn)1 進(jìn)入渦輪時(shí)代，功率達(dá)到前所未有的水平，但也帶來可靠性問題。1989 年 F1 回歸自然吸氣時(shí)代，誕生不少經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)。2009 年引入動(dòng)力回收裝置，F(xiàn)1 進(jìn)入混動(dòng)時(shí)代。

F1 發(fā)動(dòng)機(jī)能如此強(qiáng)大，是因?yàn)槎喾N技術(shù)。首先是規(guī)則限制內(nèi)的技術(shù)探索，排量 1.6L 且油耗不能太高。其壓縮比高達(dá) 18:1，能讓活塞在每個(gè)燃燒階段獲得更多動(dòng)力?？杖急饶苓_(dá)到 30:1，通過預(yù)燃燒室設(shè)計(jì)讓燃油更均勻燃燒。

再者，F(xiàn)1 發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓值高，能以+2bar 增壓運(yùn)行，家用車一般只有+0.5bar 到+1bar。轉(zhuǎn)速也是普通車的 2 倍以上，能達(dá)到 15000 轉(zhuǎn)/分，采用短行程活塞設(shè)計(jì)滿足高轉(zhuǎn)速需求。

不過，F(xiàn)1 發(fā)動(dòng)機(jī)不考慮壽命、油耗等，采用鈦合金、鍛造合金技術(shù)，能達(dá)到 18000 轉(zhuǎn)/分。為提升轉(zhuǎn)速，會(huì)增大氣缸直徑、縮短活塞行程，還會(huì)極限增加渦輪增壓器的壓力。但這樣也導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)壽命短，只有幾千公里。

總之，F(xiàn)1 賽車發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)和規(guī)則的不斷變化中發(fā)展，展現(xiàn)出強(qiáng)大的性能，推動(dòng)了汽車技術(shù)的進(jìn)步。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）