新能源汽車企業(yè)發(fā)展得相當(dāng)不錯。

就拿比亞迪來說，那可是行業(yè)里的佼佼者。它 1995 年起家，從生產(chǎn)手機鋰電池開始，2003 年進(jìn)軍汽車制造業(yè)。早期燃油車時代表現(xiàn)一般，但 2008 年推出雙模 F3DM 新能源汽車后就開始逆襲，現(xiàn)在已全面轉(zhuǎn)型新能源，成了全球最大新能源汽車制造商，2023 年產(chǎn)銷量達(dá) 302 萬輛。它成功是有原因的，抓住了新能源汽車風(fēng)口，國產(chǎn)新能源汽車定價能超越傳統(tǒng)合資燃油車，像騰勢 D9 售價超 30 萬，仰望 U8 百萬級也賣得不錯。而且擁有全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，核心零部件自研自產(chǎn)，暢銷車型秦 plus 能把價格壓低。它不止是車企，還有傳統(tǒng)電池業(yè)務(wù)和電子產(chǎn)品代工業(yè)務(wù)，利潤和營收都有保障。比亞迪在全國有 9 大生產(chǎn)基地，西安是最大的，產(chǎn)能 90 萬輛，主產(chǎn)秦、宋、海鷗等車型。長沙產(chǎn)能 30 萬輛，深圳總廠產(chǎn)能 35 萬輛，常州產(chǎn)能 40 萬輛，合肥產(chǎn)能 15 萬輛，撫州產(chǎn)能 20 萬輛，濟(jì)南產(chǎn)能 30 萬輛，鄭州產(chǎn)能 40 萬輛，襄陽產(chǎn)能 30 萬輛，各自有主產(chǎn)車型。

合眾新能源也不錯，成立于浙江桐鄉(xiāng)，總投資超 25 億元。其桐鄉(xiāng)生態(tài)智慧工廠有完整的整車制造五大工藝。沖壓車間自動化程度高，模具參數(shù)與生產(chǎn)線無縫對接。焊裝車間具備多車型柔性化生產(chǎn)能力，環(huán)境有保障。涂裝車間工藝環(huán)保，降低能源消耗?？傃b車間檢測設(shè)備齊全，具備相應(yīng)生產(chǎn)能力。PACK 線能滿足多種電池包生產(chǎn)需求，且已實現(xiàn)全自動組裝生產(chǎn)和單獨檢測。

再說說國產(chǎn)的其他新能源汽車企業(yè)。像蔚來，作為高端品牌，用料足，有獨特的“換電”服務(wù)，體驗佳，但車機系統(tǒng)一般，盈利狀況不太好。小鵬汽車智能駕駛系統(tǒng)頂尖，車機系統(tǒng)出色，可維修性弱，維修成本高。理想汽車能滿足家庭需求，空間大且舒適，不過增程式系統(tǒng)油耗不低。埃安技術(shù)成熟，價格不算高，但網(wǎng)約車多，續(xù)航虛標(biāo)，輔助駕駛一般。零跑和哪吒性價比高，有自研輔助駕駛系統(tǒng)，但品牌小眾，品控一般。

從整體市場看，中國品牌新能源車發(fā)展勢頭強勁。上半年中國汽車品牌銷量榜前十中有六個是國產(chǎn)品牌，比亞迪遙遙領(lǐng)先。中國新能源汽車產(chǎn)銷增長，市場占有率高。比亞迪研發(fā)投入巨大，建立了眾多研究院和龐大的工程師團(tuán)隊，專利眾多，全球化進(jìn)程加快，在海外多個國家和地區(qū)取得佳績，品牌和車型獲多項獎項。

雖說國產(chǎn)新能源車企面臨一些問題，像部分企業(yè)銷量下滑、成本壓力導(dǎo)致漲價等，但只要加大研發(fā)投入突破關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，加強品牌塑造和用戶體驗，同時獲得政策支持，未來發(fā)展空間廣闊。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）