發(fā)動機氣缸體是汽車發(fā)動機的主體，是安裝活塞、曲軸以及其他零件和附件的支承骨架。它將各個氣缸和曲軸箱連成一體。

氣缸體的冷卻方式有水冷和風(fēng)冷兩種。水冷是目前汽車發(fā)動機較多采用的方式，在氣缸周圍和氣缸蓋中有相通的冷卻水套，不斷循環(huán)帶走熱量。風(fēng)冷則是在氣缸體和氣缸蓋外鑄有許多散熱片。

氣缸體的排列方式有單列式、V 型和對置式。單列式的各個氣缸排成一列，結(jié)構(gòu)簡單，六缸以下發(fā)動機常用；V 型氣缸排成兩列，夾角小于 180 度，可縮短機體長度和高度，增加剛度，減輕重量，但形狀復(fù)雜，多用于 8 缸以上發(fā)動機；對置式氣缸排成兩列且在同一水平面上，特點是高度小，總體布置方便，利于風(fēng)冷，不過應(yīng)用較少。

氣缸體有整體式和套缸式兩種形式。整體式強度和剛度好，能承受較大載荷，但對材料要求高，成本高；套缸式分為干式和濕式，干式氣缸套外壁不直接與冷卻水接觸，壁厚較薄，加工復(fù)雜，拆裝不便，散熱不良；濕式氣缸套外壁直接與冷卻水接觸，散熱良好，加工容易，拆裝方便，但強度和剛度不如干式，易漏水。

汽車發(fā)動機常用的汽缸數(shù)有 3、4、5、6、8、10、12 缸。排量 1 升以下常用三缸，1 - 2.5 升一般為四缸，3 升左右一般為 6 缸，4 升左右為 8 缸，5.5 升以上用 12 缸。在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可提高，提升功率增大。

鋁合金氣缸體最大的好處是能減輕一半的發(fā)動機重量，有效降低燃油消耗，提高操控表現(xiàn)，但鋁制材料價格昂貴。

在維護方面，重卡柴油機發(fā)動前要加足冷卻液，避免缺水啟動，機體溫度過高時不能加冷水，冬天室外低溫停車要放水或加防凍液。車輛運行要保持規(guī)定溫度，啟動前檢查機油油面。發(fā)動機維護要嚴格遵守操作規(guī)程，缸體平面度誤差超限時要修復(fù)，局部凸起用油石推磨或細銼修平，稍大凹陷可磨削或銑削修復(fù)，但加工余量不宜過大。重卡發(fā)動機的歐 I 與歐 II 氣缸體在機油冷卻器安裝位置、氣缸蓋進水孔數(shù)量、機體與框架之間的套管、進水口和水泵通氣孔密封膠圈等方面有區(qū)別。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）