新能源熱管理是一個(gè)不斷發(fā)展且日益重要的領(lǐng)域。

新能源汽車熱管理包括對電池、電機(jī)、充電器、散熱器、冷卻系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等進(jìn)行溫度監(jiān)測和管理。與傳統(tǒng)燃油車熱管理相比，存在諸多不同。

一方面，新能源車空調(diào)制熱需主動(dòng)進(jìn)行，而傳統(tǒng)燃油車可利用發(fā)動(dòng)機(jī)余熱。動(dòng)力系統(tǒng)方面，傳統(tǒng)燃油車針對發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，新能源車則針對電機(jī)和電機(jī)控制器。新能源車還新增了電池?zé)峁芾?，插電混?dòng)車則更為復(fù)雜，需配備發(fā)電機(jī)熱管理系統(tǒng)。

隨著新能源汽車滲透率提升，熱管理行業(yè)需求增長，單車價(jià)值量大幅提高。傳統(tǒng)燃油車單車價(jià)值量約 2300 元，而新能源汽車熱管理系統(tǒng)單車價(jià)值量達(dá) 6650 元左右，使用熱泵空調(diào)還會(huì)增加約 500 元。

在市場格局上，全球熱管理市場集中度高，海外寡頭壟斷。國內(nèi)廠商能單獨(dú)提供某個(gè)環(huán)節(jié)集成系統(tǒng)的能力較弱，主要提供閥類、泵類零部件。但隨著新能源汽車發(fā)展，國內(nèi)零部件廠商通過進(jìn)入國產(chǎn)特斯拉和新勢力供應(yīng)鏈，有望加速崛起。

從工作內(nèi)容看，熱管理工程師要對汽車各部件進(jìn)行溫度監(jiān)測和管理，會(huì)涉及到試驗(yàn)和仿真等工作。比如根據(jù)結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)設(shè)置條件參數(shù)，進(jìn)行試驗(yàn)仿真以滿足需求。

電池?zé)峁芾砗驼嚐峁芾矶己苤匾?，電池?zé)峁芾砟鼙ＷC電池安全和使用壽命，整車熱管理能保證整車系統(tǒng)的安全性和可靠性。冬季續(xù)航是整車廠商乘用體驗(yàn)的核心指標(biāo)，低溫下電化學(xué)反應(yīng)不活躍是電池冬季電量降低的主因，研發(fā)低溫電池和高效熱管理是解決冬季續(xù)航問題的關(guān)鍵。

目前，液冷已代替風(fēng)冷成為主流溫控技術(shù)，直冷有望取得技術(shù)突破。液冷方式在維持電池均溫性方面表現(xiàn)優(yōu)秀，但對密封要求高。液冷板是電池?zé)峁芾硪豪涔δ苣K的核心零部件，其生產(chǎn)工藝復(fù)雜，市場增長迅猛，行業(yè)格局未成型。氣凝膠是目前動(dòng)力電池的保溫隔熱最佳材料，在新能源汽車領(lǐng)域尚處藍(lán)海。

新能源汽車開啟空調(diào)系統(tǒng)新增量，制熱通常使用 PTC 加熱器或熱泵空調(diào)，熱泵空調(diào)即將代替 PTC 成為新趨勢，熱泵領(lǐng)域市場存在巨大增長空間，但目前電動(dòng)壓縮機(jī)尚被國外品牌壟斷，國內(nèi)品牌加速布局。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率和轉(zhuǎn)矩增大帶動(dòng)電機(jī)電控?zé)峁芾硇枨?，電機(jī)電控冷卻子系統(tǒng)主要采用液冷方式。

熱管理系統(tǒng)向集成化趨勢發(fā)展，集成化系統(tǒng)控制策略更復(fù)雜，為車用膠管領(lǐng)域帶來新增量，國內(nèi)企業(yè)有望借新能源車膠管市場彎道超車。技術(shù)賦能下，二氧化碳熱泵大有可為，國內(nèi)廠商紛紛布局。

總之，新能源熱管理領(lǐng)域前景廣闊，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）