適時(shí)四驅(qū)是指由電腦芯片根據(jù)環(huán)境變化，智能選擇兩驅(qū)或四驅(qū)模式的驅(qū)動(dòng)方式。

適時(shí)四驅(qū)大致經(jīng)歷了三代發(fā)展。第一代是純機(jī)械的，通過液力耦合器來向后輪分配動(dòng)力，響應(yīng)速度慢。第二代用電子裝備取代第一代的機(jī)械部件，中央差速裝置被多片式離合器取代，由電子控制單元掌控，響應(yīng)速度和動(dòng)力分配智能化程度大幅提高。第三代以第三代 HALDEX 四驅(qū)為代表的智能電子式適時(shí)四驅(qū)增加了預(yù)載功能，理論上能達(dá)到與全時(shí)四驅(qū)類似的效果，正常行駛時(shí)前后軸動(dòng)力分配能恒定在 90:10。

適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)一般默認(rèn)兩驅(qū)行駛以節(jié)省燃料，檢測(cè)到前輪打滑或失去牽引力時(shí)，通過多片離合器或粘性聯(lián)軸節(jié)等部件將動(dòng)力傳遞到后輪實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。它通常配備車速、車輪轉(zhuǎn)速等傳感器監(jiān)測(cè)行駛狀態(tài)和路面條件，快速精準(zhǔn)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)力分配。

其基本構(gòu)造與全時(shí)四驅(qū)差異較大，一般利用一組多片離合器向后軸傳遞扭矩，典型結(jié)構(gòu)由主減速器、前軸差速器總成、取力器、傳動(dòng)軸、扭矩管理器、后軸減速器和后軸差速器總成等組成。

適時(shí)四驅(qū)主要分為機(jī)械聯(lián)軸式、多離合器式和智能電子式。機(jī)械聯(lián)軸式采用液力耦合系統(tǒng)，正常行駛時(shí)有轉(zhuǎn)速差，前輪打滑時(shí)全部驅(qū)動(dòng)力傳遞到后橋。多離合器式核心部件是多片離合器式限滑差速器，由電子系統(tǒng)控制，常規(guī)行駛前驅(qū)，車輪打滑時(shí)動(dòng)力傳至后輪，響應(yīng)速度較慢。智能電子式能根據(jù)車輪打滑或轉(zhuǎn)向信息精準(zhǔn)調(diào)控扭矩，提升加速、穩(wěn)定和燃油經(jīng)濟(jì)性能，停車時(shí)前輪扭力低或?yàn)榱?，ABS 工作時(shí)能迅速切斷前輪動(dòng)力，加速時(shí)四輪達(dá)成最大牽引力，濕滑路面能與安全系統(tǒng)通信實(shí)現(xiàn)最優(yōu)牽引力和安全性能，還增加了預(yù)載功能。

適時(shí)四驅(qū)優(yōu)點(diǎn)眾多，操作簡(jiǎn)便，兩驅(qū)四驅(qū)切換自動(dòng)完成無需人為控制；不太費(fèi)油，正常兩驅(qū)，驅(qū)動(dòng)輪打滑從動(dòng)輪才介入，燃油消耗接近兩驅(qū)車；傳動(dòng)系統(tǒng)易布置，制造成本相對(duì)低廉，廣泛應(yīng)用于城市 SUV 和轎車。但也有缺點(diǎn)，響應(yīng)速度稍慢，主動(dòng)安全性不如全時(shí)四驅(qū)；前后軸傳遞動(dòng)力受結(jié)構(gòu)限制，無法將超 50%動(dòng)力給后軸，部分系統(tǒng)前后軸用開放式差速器，復(fù)雜路段單側(cè)兩輪打滑車輛無法脫困。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）