智能座艙是基于智能化、萬(wàn)物互聯(lián)化大背景下的新型車內(nèi)應(yīng)用場(chǎng)景。

它以智能網(wǎng)聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)為核心，著重滿足駕乘人員與車內(nèi)外多路信息智能交互的需求，是一個(gè)車載產(chǎn)品綜合體。

在早年，主要靠實(shí)體按鍵操縱車機(jī)系統(tǒng)時(shí)，智能座艙只存在于影視作品或概念車中。直到 2012 年特斯拉 Model S 登場(chǎng)，人們才在量產(chǎn)車上見到基于智能網(wǎng)聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)打造的座艙。

如今，智能座艙已進(jìn)化得更為強(qiáng)大。造車新勢(shì)力及部分傳統(tǒng)背景新能源汽車品牌的高配車型，配備有 AR HUD 增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)平視顯示器、多功能大尺寸顯示屏等硬件，還有 AI 助手，采用旗艦級(jí) SoC 片上系統(tǒng)芯片，支持 5G 網(wǎng)絡(luò)和整車 OTA 無(wú)線升級(jí)技術(shù)等。傳統(tǒng)車企豪華品牌的中高檔車型，多以智能語(yǔ)音助手與車內(nèi)乘員交互，部分車型選用合作默契的供應(yīng)商芯片。而傳統(tǒng)車企常規(guī)品牌的燃油動(dòng)力車型，多數(shù)還處于配備多媒體交互車機(jī)系統(tǒng)的階段。

未來(lái)，整車電子電氣架構(gòu)將發(fā)展成基于域融合的帶狀架構(gòu)，智能座艙會(huì)進(jìn)化成“第三空間”，全面應(yīng)用 C-V2X 蜂窩網(wǎng)絡(luò)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，但這需要整個(gè)大環(huán)境先完成智能交通建設(shè)。

智能座艙的構(gòu)成主要分為硬件、軟件和交互三大部分。硬件包括座艙芯片、HUD、電子后視鏡等；軟件有車載 OS、OTA 等；交互方式涵蓋語(yǔ)音識(shí)別、人臉識(shí)別、觸摸識(shí)別、生物識(shí)別等。其功能多樣，能提供信息娛樂(lè)，如多媒體服務(wù)；有精準(zhǔn)的導(dǎo)航系統(tǒng)，實(shí)時(shí)更新路況；支持語(yǔ)音識(shí)別控制；還能進(jìn)行安全監(jiān)測(cè)保障行車安全。

智能座艙的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，有傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力、老牌汽車零配件供應(yīng)商、軟件開發(fā)商、芯片制造商等五大勢(shì)力。傳統(tǒng)車企資本雄厚，造車新勢(shì)力擅長(zhǎng)開發(fā)智能車機(jī)系統(tǒng)，一級(jí)供應(yīng)商能打造并兜售整體解決方案，軟件與芯片商則術(shù)業(yè)有專攻。

隨著技術(shù)發(fā)展，智能座艙將進(jìn)一步升級(jí)，比如圍繞人群和場(chǎng)景設(shè)計(jì)更多創(chuàng)新功能，構(gòu)建更成熟的座艙軟件生態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）