奔馳 GLC 的懸架表現(xiàn)出色。

它前后懸架均為多連桿結構，能提供更精確的車輪定位，提升操控性能。

懸架的控制臂和車輪軸承座采用輕質鋁合金，減輕了簧下重量，還改善了懸掛噪音。

底盤大量采用塑料護板覆蓋，提高了空氣動力學性能。

與普通品牌中型 SUV 相比，奔馳 GLC 在懸掛結構和底盤用料上優(yōu)勢明顯。它的副車架比較靠前，采用與奔馳 C 相同的平臺，基于縱置后驅結構實現(xiàn)四驅。雖然后懸掛也是多連桿，但設計傳統(tǒng)且表現(xiàn)優(yōu)秀。

在四驅系統(tǒng)方面，全時四驅響應速度不錯。新車磨合期懸掛可能偏硬，屬正?，F(xiàn)象。如果覺得懸掛硬，可切換到經(jīng)濟模式，懸架會變軟。也可以降低輪胎胎壓，在允許改裝的條件下，調節(jié)減震器的高低和阻尼。

奔馳 GLC 還配備了新的懸掛，減震性能提高，車身通過急轉彎、非柏油馬路、凹凸不平等道路時，穩(wěn)定性能大大增強，同時保護并延長了減振器的壽命。

總之，奔馳 GLC 的懸架在結構、材質、性能等方面都展現(xiàn)出了較高的水準。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）