霸道的四驅(qū)形式有多種情況。

國產(chǎn)版霸道是全時四驅(qū)，進口版霸道也是全時四驅(qū)。

霸道作為豐田旗下的中大型 SUV，不同版本在四驅(qū)方面存在一定差異。其采用的四驅(qū)系統(tǒng)有分時四驅(qū)和全時四驅(qū)。

全時四驅(qū)，汽車全天候處于四驅(qū)模式，四個車輪一直保持獨立驅(qū)動。它需要中央差速器支持，發(fā)動機輸出動力通過差速器分配到前后橋，ECU 按固定比例分配扭矩到前后輪。全時四驅(qū)行駛穩(wěn)定，驅(qū)動力有效，過彎操控性好，適合講究操控的車型，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修養(yǎng)護成本高，自身體積大，不適合尺寸、底盤等偏小偏低的車型，而且油耗普遍較高，車輪扭矩輸出比例固定，不太適合在意燃油消耗的經(jīng)濟型越野車。

分時四驅(qū)則在前后橋間加裝分動箱，駕駛員能操作分動箱檔把在兩驅(qū)和四驅(qū)間切換。常見的有 2H（高速兩驅(qū)）、4H（高速四驅(qū)）和 4L（低速四驅(qū)）三個檔位。切換到四驅(qū)模式時，前后扭矩分配比例鎖止在 50:50，相當(dāng)于有中央差速鎖。分時四驅(qū)的分動箱能保持固定比例傳輸動力，提高車輛通過能力，可靠性高，常出現(xiàn)在皮卡和一些硬派越野車如吉姆尼、牧馬人、奔馳 G 級等車型上。不過，分時四驅(qū)在四驅(qū)模式下前后橋為剛性連接，扭矩輸出恒定，不能在鋪裝路面行駛時使用四驅(qū)模式，否則轉(zhuǎn)彎困難甚至無法轉(zhuǎn)彎。

霸道的分時四驅(qū)雖然操作麻煩，需停車手動切換，且汽車行進間不能及時根據(jù)路況反應(yīng)，但在低速四驅(qū)模式下有低速扭矩放大功能，四驅(qū)脫困能力不差。如果車主愛玩車，還可后期選裝類似前后橋氣動差速鎖的附件，進一步提高越野性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）