汽車后懸掛哪種好？

多連桿式懸掛不錯(cuò)。它由 3 到 5 根桿件組合控制車輪位置變化，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，能滿足不同使用性能要求。車輪跳動(dòng)時(shí)輪距和前束變化小，驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)時(shí)能平穩(wěn)轉(zhuǎn)向，但高速時(shí)有軸擺動(dòng)現(xiàn)象。

縱臂式獨(dú)立懸掛也有其特點(diǎn)。分為單縱臂式和雙縱臂式，單縱臂式因主銷后傾角變化大，不用在轉(zhuǎn)向輪上；雙縱臂式兩個(gè)擺臂等長(zhǎng)形成平行四桿結(jié)構(gòu)，車輪跳動(dòng)時(shí)主銷后傾角不變，多應(yīng)用在轉(zhuǎn)向輪上。

麥弗遜式獨(dú)立懸掛優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，由減震器和羊角軸組成，故障率低、造價(jià)低，適用于 A 級(jí)車，缺點(diǎn)是舒適性一般。

雙叉臂式獨(dú)立懸掛舒適性好，穩(wěn)定性不錯(cuò)，對(duì)側(cè)傾要求嚴(yán)格的性能車常用，多見(jiàn)于中型車和電車，支臂和羊角軸頭多為鋁合金材質(zhì)，硬度和質(zhì)量有優(yōu)勢(shì)。

多連桿式獨(dú)立懸掛舒適性僅次于雙叉臂式，在 10 到 20 萬(wàn)車型中常用，穩(wěn)定性和舒適性居中。

縱臂扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸掛主要裝在 10 萬(wàn)元以下車型后懸掛，造價(jià)低，舒適性一般，起伏路面顛簸感強(qiáng)，逐漸被淘汰。

整體橋式非獨(dú)立懸掛常見(jiàn)于硬派越野車，車輪上下行程大利于越野，但舒適性差。

綜合來(lái)看，沒(méi)有絕對(duì)最好的后懸掛，要根據(jù)車輛用途、預(yù)算和個(gè)人需求來(lái)選擇。家用車兼顧舒適性和運(yùn)動(dòng)性，多連桿式結(jié)構(gòu)綜合性能較強(qiáng)；追求舒適性和穩(wěn)定性，雙叉臂式是不錯(cuò)的選擇；注重成本和簡(jiǎn)單性，麥弗遜式也可考慮。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）