跳燈為什么沒有了？這是因為多個方面的原因。

首先，跳燈對車輛的攻擊性較強，嚴重影響道路安全。在高速行駛時，如果棱角分明的跳燈碰到行人，會造成難以想象的后果，所以出于安全考慮，2000 年以后就全面禁止使用了。

其次，跳燈會增加風阻系數(shù)。車輛高速行駛時，流線型設(shè)計利于降低風阻，而跳燈凸起，不利于空氣順暢流動，影響車輛風阻系數(shù)。

再者，跳燈的結(jié)構(gòu)復雜，零部件較多。在不斷升降過程中容易損壞，維修困難且成本高。雨雪天氣還容易發(fā)生故障無法打開，增加行駛危險性。

還有，外國法規(guī)的變化也對跳燈產(chǎn)生影響。比如美國法規(guī)要求的改變，使得一些跑車品牌開始采用跳燈，但后來歐洲法規(guī)要求汽車前部具備易于潰縮變形的特性，給跳燈宣判了死刑。車企為控制成本，不愿為不同市場推出專門版本，跳燈逐漸被淘汰。

在中國，汽車行業(yè)推進相對緩慢，像知名度較高的馬自達 MX-5，第一次引入中國時，已不是采用跳燈設(shè)計的車型。而且汽車強制報廢法規(guī)使得很多經(jīng)典二手車難以保留。

總之，跳燈雖然曾經(jīng)流行，但由于安全、技術(shù)、法規(guī)等多方面因素，最終退出了歷史舞臺。如今在路上遇到跳燈車型，確實難得，不妨拍照留念。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）