凱美瑞油電混合的工作原理是混聯(lián)式。

混聯(lián)式動力耦合機構(gòu)中，電機 MG1 和發(fā)動機得經(jīng)過行星機構(gòu)進行轉(zhuǎn)速耦合，完成轉(zhuǎn)速耦合后還得和電機 MG1 進行扭矩耦合，通過速度合成達成電機 MG2 對發(fā)動機的速度調(diào)節(jié)。如此一來，發(fā)動機轉(zhuǎn)速就跟車速相互獨立，實現(xiàn)了 E-CVT 功能。

在車輛啟動時，如果蓄電池電量充足，能滿足車輛行駛需求，輔助動力系統(tǒng)就不工作。但當電池電量低于 60%，輔助動力系統(tǒng)會啟動。要是車輛能量需求大，輔助動力系統(tǒng)和蓄電池組會一起給驅(qū)動系統(tǒng)供能。而當車輛能量需求小，輔助動力系統(tǒng)給驅(qū)動系統(tǒng)供能的同時，還能給蓄電池組充電。

混聯(lián)式動力耦合機構(gòu)有并聯(lián)式和串聯(lián)式動力耦合機構(gòu)的特點，既能進行轉(zhuǎn)速耦合，又能完成扭矩耦合，既有速度合成功能，又有扭矩疊加功能，所以能有多種工作模式，并且能在模式間靈活切換。

凱美瑞的混動系統(tǒng)搭載了 2.5L 自然吸氣發(fā)動機，這款發(fā)動機是豐田最新研發(fā)的，熱效率高達 41%，整體動力表現(xiàn)出色?；靹影孳囆驮谕庥^和內(nèi)飾上與燃油版有相似之處，但駕駛感受有區(qū)別。外觀采用了更激進的設(shè)計，前進氣格柵是飛翼狀，混合動力版車型的前保險杠是多橫幅式。

與燃油版車型相比，混動版車型燃油經(jīng)濟性更好。因為在汽車減速或制動時，發(fā)動機產(chǎn)生的動能會被系統(tǒng)轉(zhuǎn)換成電能儲存到電池中，電池能為汽車供電，既省燃油又提動力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）