豐田 Supra 不是 V6 發(fā)動機(jī)。

它搭載了兩款發(fā)動機(jī)，一款是 2.0 升直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，代號為 B48，擁有 197 馬力和 320 牛米的最大扭矩，最大功率轉(zhuǎn)速在 4500 到 6500 轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩轉(zhuǎn)速在 1450 到 4200 轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動機(jī)搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)和鋁合金缸蓋缸體，匹配 8AT 變速箱。

另一款是 3.0 升直列六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，代號為 B58，具備 340 馬力和 500 牛米的最大扭矩，最大功率轉(zhuǎn)速為 5000 到 6500 轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩轉(zhuǎn)速為 1600 到 4500 轉(zhuǎn)每分鐘。同樣搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)和鋁合金缸蓋缸體，也匹配 8AT 變速箱。使用 8AT 變速箱能提升換擋平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

豐田 Supra 的底盤和動力總成與寶馬 Z4 相同，前懸架采用麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿獨(dú)立懸架。這樣的懸架設(shè)計能提高汽車的操控性。多連桿懸架能增強(qiáng)車輪抓地力，提升操控和乘坐舒適性，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高。麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)簡單，只有一個 L 形控制臂。

總之，豐田 Supra 雖不是 V6 發(fā)動機(jī)，但兩款不同的發(fā)動機(jī)各有特點(diǎn)，加上出色的懸架配置，為駕駛者帶來不錯的體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）