寶馬全新 G20 3 系的底盤相當(dāng)出色。

它在很多方面都有顯著的提升和創(chuàng)新。

首先，輪距方面，前輪距提升 43mm，后輪距增加 21mm，這讓底盤的穩(wěn)定性更強(qiáng)。重心高度相比 F30 降低了 10mm，加上車重有所降低，這意味著失控臨界速度相對 F30 會有提升，極限 G 值表現(xiàn)更高。

前懸架部分，依然是前麥弗遜結(jié)構(gòu)，但前后懸架均重新設(shè)計(jì)，前懸架剛性相對 F30 再次提升，前后兩根下控制臂變得更粗壯，側(cè)向支撐剛性更好，底盤反饋及動態(tài)表現(xiàn)值得期待。前副車架采用鋁合金材質(zhì)，帶來更輕的車頭，轉(zhuǎn)向響應(yīng)有望更靈活。而且，方向盤回正力設(shè)定得相比 F30 更大，底盤工程師對前懸架幾何進(jìn)行了調(diào)整，讓轉(zhuǎn)向回正力增大，改善了 F30 方向盤反饋不足的問題。

減震器方面，采用創(chuàng)新的兩段式減震器設(shè)計(jì)。在后避震器行程的末端加上較小的減震器，前避震器回彈的行程初段也設(shè)置了額外的小避震器阻尼閥。這樣的設(shè)計(jì)既保證了平順駕駛的舒適性，又能兼顧激烈駕駛。

后懸架部分，依然采用雙 A 臂變種多連桿結(jié)構(gòu)，所有控制臂都經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，零件大幅改進(jìn)，重量更輕，強(qiáng)度更高。下控制臂加裝了更大尺寸的擾流部件，優(yōu)化了整車風(fēng)阻系數(shù)。

白車身剛性方面，G20 相比 F30 又有了 25%的提升，在前懸架塔頂部分進(jìn)行了補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)，局部剛性相對 F30 提升了 50%。

總之，寶馬全新 G20 3 系底盤在多個方面的改進(jìn)和提升，使其在操控性、穩(wěn)定性和舒適性等方面都有出色表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）