2020 年退出中國市場的車企有不少。

首先是雷諾，它在 2020 年宣布全面停止在華的燃油車業(yè)務(wù)，東風(fēng)雷諾也停止運(yùn)營。雷諾是法國的知名品牌，有著悠久歷史，東風(fēng)雷諾則是其與東風(fēng)汽車的合資品牌。

鈴木也是在 2018 年退出中國市場的，它一直專注于小微型車輛的研發(fā)，在 SUV 車型盛行的市場中逐漸失去份額。

大發(fā)汽車早在 80 年代就進(jìn)入中國，與天津汽車合作生產(chǎn)微型商用車，但因銷量不佳于 2010 年退出。

歐寶作為德國汽車品牌，因過于小眾，受眾群體少，在中國市場銷量不佳，于 2015 年退出。

菲亞特雖自身實(shí)力較強(qiáng)，但沒摸清中國消費(fèi)者購買心思，銷量低迷，最終退出中國市場。

東風(fēng)納智捷由于品控問題和宣傳公關(guān)不給力而破產(chǎn)倒閉。

眾泰汽車以模仿起家，只注重外觀模仿，內(nèi)在質(zhì)量和氣質(zhì)沒跟上，故障多、零部件供應(yīng)問題導(dǎo)致其倒閉。

漢龍汽車與眾泰同屬鐵牛集團(tuán)，模仿豪車但實(shí)力不足，最終倒閉。

華晨汽車如果不能改變企業(yè)機(jī)制和文化，即便持有華晨寶馬的股份，未來發(fā)展也不樂觀。

力帆汽車缺乏創(chuàng)新，外觀丑，沒有積極意義，最終倒閉。

華泰汽車曾經(jīng)的廣告讓人印象深刻，但隨著國內(nèi)車企實(shí)力增長，失去競爭力，于 2020 年退出。

前途汽車早期研發(fā)不錯，但后期經(jīng)營不善，面臨困境。

賽麟汽車廣告與實(shí)際產(chǎn)品不符，存在騙取國有資產(chǎn)等問題，很快消失。

拜騰汽車企業(yè)文化鋪張浪費(fèi)，燒光融資仍未成功。

獵豹汽車銷量持續(xù)低迷，工廠被其他企業(yè)接管。

博駿汽車存在感低，燒完錢后倒閉。

北汽銀翔定位不準(zhǔn)，倒閉也在情理之中。

謳歌雖然曾經(jīng)發(fā)展良好，但由于市場競爭激烈、消費(fèi)者需求變化、成本壓力等因素，于 2022 年退出中國市場。

馬自達(dá)銷量逐年下降，未來發(fā)展面臨困境。

英菲尼迪雖曾被看好，但因品牌表現(xiàn)和故障問題銷量下滑。

三菱因創(chuàng)新和性價(jià)比不足表現(xiàn)不佳。

Jeep 多次進(jìn)出中國市場，銷量一直不佳，處境艱難。

斯柯達(dá)銷量也在下跌，未來發(fā)展不確定。

DS 因價(jià)格昂貴銷量不理想。

起亞汽車從巔峰到衰落，由于沒順應(yīng)市場需求變化，最終撤離中國市場。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）